专访安永咨询合伙人李涛：疫情“至暗时刻”，航司应利用好难得“农闲期”
我国航空业发展亦面临严峻挑战。中国民航总局数据显示，2020年春运期间，民航业共发送旅客3839万人次，远低于此前预期的7900万人次，出现断崖式下跌。2月份国内航空公司亏损高达209.6亿元，创单月亏损最大记录，亏损金额远超中国国航、东方航空、南方航空2018年归母净利润的总和（130.28亿元）。
对此，安永（中国）企业咨询服务有限公司合伙人李涛在接受《国际金融报》记者专访时表示，新冠肺炎疫情对国际航空产业带来的冲击，主要体现在航空运输服务本身、航行服务产业链、出行安全防控机制三方面；航司应利用好难得的“农闲期”，在人员技能培训、内部运行管理提升及如何保持飞机良好的运行状态等方面开展更加专注而有效的工作；因资金短缺而破产的航司数量将在2020年跃增，同时这也是行业企业整合和资产及运营向优质化发展的机遇。中国航空的发展将对世界航空格局带来积极的、革命性的影响。
国际航空产业遭受重创
受新冠肺炎疫情影响，全球航空业遭受重创，多国航空公司面临生存危机：从取消航班到降薪裁员，甚至宣布破产，进入3月以来，行业利空消息从四面八方不断传来。
阿联酋航空3月23日发布声明称，从2020年3月25日起，阿联酋航空将暂停所有客运服务两个星期。同时，阿联酋航空集团大多数员工的基本工资暂时降低三个月，降幅从25%到50%。
近期，北欧航空、加拿大越洋航空公司相继宣布裁员，裁撤人员数量分别为1万人、0.36万人，约占两家公司员工总数的90%、70%。
除降薪裁员外，疫情更成为“压死骆驼的最后一根稻草”。当地时间3月5日，英国最大国内航线运营商弗莱比航空正式宣布破产，成为疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司，亦是当前全球航空业“寒冬”的一个缩影。
“航空业发展与全球经济发展正相关，新冠肺炎疫情对全球经济运行的影响是持久的、普遍的和长周期的，重创上半年全球经济运行，并对下半年构成间接影响。”李涛表示，随着新冠肺炎疫情全球加速扩散，至少50个国家宣布进入紧急状态，航空业面临着巨大的冲击与挑战。
在李涛看来，新冠肺炎疫情全球蔓延，对国际航空产业带来的冲击主要体现在三个方面：
一是对航空运输服务本身的影响。疫情之下，航司首当其冲。疫情的全球化传播，将导致更大范围的航班受到削减及旅客流量下降。特别是美英德意日等国际航班占比高的国家，受防疫政策影响的程度将呈现陡增趋势，国际航班收入将大幅削减。
二是对航行服务产业链的影响，可谓“几家欢喜几家愁”。航油、航食、服务外包、机场、酒店、旅行等企业的业务与航班量及旅客流量成正比变化。机务维修企业的业务增减不一，航线维修业务将顺势减少，而定检和发动机大修等业务或许会不降反升，航司利用停飞期间集中对飞机进行大修和改装，避免了正常运力的情况下航空器可用性的限制。
三是对出行安全防控机制的影响。以上两方面是短期影响，随着疫情的解除将得到缓解，而疫情将给未来全球航行服务的模式带来长期而深远的影响。
李涛表示：“旅客身份验证的智能化、定位信息的透明化、健康状况获取的移动化和可穿戴化、疫情响应机制的系统化，以及上述信息大规模获取和综合利用的智能化、配套信息安全和隐私保护的法律法规的完善，都是未来5-10年需要逐步推进的出行安全治理体系的重要组成部分。”
2加强储备积极“过冬”
疫情令产业遭受重创，东京奥运会或将延期的消息更是“雪上加霜”。航空业在重压之下，艰难度过“寒冬”成为生存的奢望。
现金流承压首当其冲。航空公司需采取积极的措施，来进一步确保公司现金流的稳定。针对航空业守护现金流的方式，李涛从两个角度展开阐述：
从航司自身经营角度，航线和飞行计划的科学调整对现金流有一定程度的缓解，但是对于大面积停飞不过是“杯水车薪”。使用飞机租赁和服务外包的航司将有更多的手段来降低影响，规避重资产和人员密集型企业难以应对的现金流挑战。
从政府的产业扶持角度，对于航空企业的税收减免以及增贷减息将缓解航司的短期资金压力。但政策加持的可行性和力度在不同国家和地区的执行情况差异性较大，例如，目前美国航司正在积极寻求政府援助。
“总体看，因资金短缺而破产的航司数量将在2020年跃增，同时，这也是行业企业整合和资产及运营向优质化发展的机遇。”李涛称。
与此同时，利用疫情机会，修复薄弱的管理环节和运营服务保障环节，亦成为度过生存危机的航司们必修的功课。在他看来，航司可借助疫情期间，定位自身经营管理方面的薄弱环节，积极寻找管理提升机会，借助信息化及数字化手段实现经营绩效的改善，提高人效比，在不同业务领域追求综合效益的提升。
冬季恰恰是战略储备的好时节。李涛表示，航司应利用难得的“农闲期”，在人员技能培训、内部运行管理提升及如何保持飞机良好的运行状态等方面开展更加专注而有效的工作。同时，做好疫后航空服务需求反弹甚至是井喷式增长的准备，对航行配套物资、航行服务、航路航线及飞行计划进行统筹规划，力争在疫情过后快速创造飞行收入和利润的双重增长。
此外，李涛认为：“冬去春来，航空产业将在疫情过后恢复并持续增长，这是人类生存和发展的重要交通形式。对产业格局和行业投资的影响将主要集中在航司资产持有的方式上，飞机融资租赁服务公司或许成为长期受益者。”
3航空生态或迎来重塑
作为典型重资产行业，航空业还兼具纳税和就业大户等多重身份。目前，包括美国在内的多国政府相继出台紧急措施，为航空业纾困。国际航空运输协会（IATA）表示，全球航空公司所需的政府支持总额可能达到2000亿美元。
经历疫情影响，李涛认为：“航空产业链的各方将更加注重对抗波动的影响，提高资金储备和现金流管理能力，金融和租赁公司、飞机制造企业、航司、机场、航油和飞行配套服务保障企业将在定价、商务模式、内外部资源使用的经济性和效益平衡方面做出全方位的调整。”
困难是暂时的，长远来看，全球航空业的前景依然广阔。“全球航空市场需求短期波动，但长期增长稳定，未来20年亚太地区将继续引领增长。”李涛称。
根据波音公司最新发布的《2019-2038年全球民用航空市场展望》报告，未来20年，全球航空客运量年均增长率为4.6%。受不断增长的客运量和飞机退役的推动，未来20年全球将增加44040架新飞机的需求，总价值达6.8万亿美元。另外，全球民用飞机和9.1万亿美元配套航空服务需求，共同构成了民用航空巨大的市场机遇，预计到2038年全球民用航空市场总价值达16万亿美元。
从区域市场来看，包括中国在内的亚太地区依然占据较大的市场，预测到2038年共交付17390架，占全球市场的39.5%，服务市场价值高达3.5万亿美元，占全球市场的38.2%。
4中国航空业前景广阔
中国民航局公布的数据显示，2月份国内航空公司亏损高达209.6亿元，创单月亏损最大记录。仅一个月内，这一亏损金额远超中国国航、东方航空、南方航空2018年归母净利润的总和（130.28亿元）。
在长期广阔的发展前景下，我国航空产业如何扭亏为盈、抓住机遇打造中长期独特的竞争力，成为各方关切。
近年来，我国航空运输业整体保持较好的发展态势，一直保持超过10%的增长。2018年，全行业完成运输总周转量1206.53亿吨公里，较前一年增长11.4%，民航运输规模连续14年稳居世界第二。虽然2015年以来增速有所放缓，但一直高于全球市场。
根据国际航空运输协会（IATA）预测，到2024年至2025年，中国将成为全球最大的民航市场。从国内外飞机制造商对于未来20年全球民用航空市场的预测数据来看，中国市场都将成为世界航空运输强劲增长的催化剂。
中国民航局根据十九大精神发布《新时代民航强国建设行动纲要》，提出了新时代民航强国发展的战略进程，即从2021年到2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越；到本世纪中叶，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。
李涛强调：“航空产业的发展是一个综合话题，需要航空器制造、机场等航空基础设施建设、航空物资保障体系、空中交通管理等多方面因素的保障。中国航空业在未来10-15年将保持高速增长的态势，中国也必将成为全球最大的民航市场。”
此外，李涛表示：“量变的同时，我们应该预见到，中国航空的发展将对世界航空格局带来积极的、革命性的影响，在航空器制造、全球卫星定位、空域一体化、基础设施智能化、出行服务和安全保障服务等方面，为全球航空市场带来更多的创新和贡献。”
记者 王媛媛—— / 好文推荐 / ——
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