制造业回血，离不开全国3000万卡车司机
《经济学人·商论》2019年十月刊
《中国式卡车司机文化》
在中国，许多人对长途货车关注不多。中国3000万卡车司机至关重要，但他们却是隐形人。他们的苦干帮助中国成为了一个制造业强国。如今中国正在助力一轮消费支出的增长——电商高度发达而快递费用十分低廉。不到一代人的时间，一个巨大的高速公路网和一个高科技物流业便建立起来，然而中国的卡车司机既没有从这种爆炸式的出行增长中收获名声，也没得到敬重。
上世纪美国和西欧在经历类似的交通量暴增时，流行文化将长途司机塑造成了民间英雄：健壮，沉默寡言，比起在工厂车间里听从工头的调遣，宁愿去直面暴风雪。好莱坞制作了以卡车司机为主角的电影，乡村歌手灌录了向他们致敬的歌曲。特朗普当选总统不久后便邀请卡车司机作客白宫，并钻进一辆大卡车里大按喇叭，好好立了一把不羁的蓝领人设。
近期，43岁的卡车司机刘成兵（音译）从北京发车，前往沿海城市嘉兴的一家化工厂，本专栏作者请他载了自己一程。他回忆说，上世纪90年代，司机的地位相当高。虽然他们大多数人只受过中学教育，但工资很不错。如果他们自己买一辆卡车再去拉生意，比如在工厂发名片，日子可能还更好过。现在干个体户变难了。利润在萎缩，回头生意都流向了物流公司。2018年6月，长途货运司机群体在社交媒体上集体表达了对油价、低收入以及少数配货应用主导了市场的不满。
社会科学文献出版社去年发布了对该行业的一项全国性调查结果，显示超过71%的司机拥有自己的卡车，通常是通过大量举债购置的。绝大多数人来自农村地区，已婚并育有子女。平均而言，司机们每20天见一次家人。当被问是否希望自己的孩子也去开卡车时，近96%的人回答“不”。
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