一场大暴雨，暴露了多少扎心问题

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“备豫不虞，为国常道。”

——魏徵

 文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

如果只用一张图来描述这几天的南方各省，估计下面这张图片最合适。

虽然每年六月都有梅雨，但是今年的降雨量感觉格外多。

6月19日，漓江桂林水文站水位148.83米，超警戒水位2.83米，超过代表性的1998年的148.4米。

6月24日9点到10点，长沙市在一个小时内下了达7.68亿立方米，打破了当地的降雨纪录。7.68亿立方米是什么概念？相当于54个杭州西湖。2021年郑州水灾时，是24小时内107个西湖灌了进去，长沙如今是一小时内承受了一半。

就连这一“计量单位”自身的水位也在狂涨，6月23日16点左右达到最高点，7.37米。据报道，杭州政府将西湖的九个出水口全部打开了，泄洪场景甚为壮观，平时躲在湖底的鲤鱼，都蹦出来了。以及本地社交媒体上狂传的灵隐寺步道变瀑布等，令多年居住在杭州的小巴也刷新了认知。

图源：浙江日报

据中央气象台，27日至30日，贵州、湖南、湖北、安徽、江西、浙江等省的部分地区，还会有大到暴雨。

持续的暴雨除了视觉冲击，更重要的是经济冲击。本次暴雨席卷了长江流域，冲击几个重要的经济生活带、旅游带、农业带：农民们的经济损失最直观，无数房屋被山洪推倒，无数水稻被泡到发芽，无数鱼塘被冲垮，无数猪牛羊被洪水冲走。

城市居民的生活，也出现了诸多不便。就这几天的功夫，不知道有多少上班族被淋到感冒，多少小区变成了“海景房”，多少汽车被洪水泡坏了，多少旅客被困在了车站，多少商铺变成了“游泳池”，多少酒店变成了“污水塘”，多少仓库变成了“黄泥湾”……

大暴雨史上并不罕见，但没那么频繁、破坏力也肉眼可见地增长，相信更多的人也感觉到了，“极端天气频发”已经不再是报道、文献中的“预警”，而正在成为生活中的新常态。

由此，过去没考虑进去的事情，现在恐怕到了不得不考虑的地步。比如，人生中最重要的两大消费——买房买车。

厦门大学戴亦一教授曾说过一句话：“台风天才是最佳看房日，真假豪宅一眼看穿。”

一些看起来光鲜亮丽的商品房小区，当面对暴雨天气时，常会暴露出内部千疮百孔的原形。

比如每个南方城市，都会有这样的小区，“逢雨必淹，学区房变成涝区房”。

今年这轮大暴雨袭来时，长沙的一些旧小区都出现了严重的内涝，有的地点水深甚至超过一米。不仅业主们出不来，快递外卖也进不去，只能在家里挨饿。

暴雨致长沙城区多处积水

不只老小区，一些高大上的新小区，也会被水淹。6月23日，杭州某高端小区的地下室，就变成了“水帘洞”，雨水穿过地缝，下流的水量甚至能形成一道道水柱。

4月23日，小红书某网友发帖称，她以8万元/平方米的价格，购买了深圳的一套商品房。没想到交房第一天，就遇到了暴雨天气，大水就从外面灌了进来小区大堂，直冲电梯间。

为什么现在小区的内涝概率比以前出现得更频繁了？

首先，我国人口城镇化率从2000年的36.1%提升到2023年的66.16%，城镇人口增加约3亿人。海拔较高的地方已经被占完了，开发商只能向低洼易涝区扩张，“涝区房”也就增多了。

其次，近几年房地产行业不太景气，开发商的利润率越来越薄，政府要求开发商在规定时间内“保交楼”，而为了赶进度和节省成本，一些开发商放松了房屋质量关，导致施工队有机会偷工减料。

其中受伤最大的，是江景房和海景房的业主们。他们斥巨资买的房子，在低质量的拖累下，反而成了负担。

2018年夏天，台风“山竹”席卷深圳，深圳当地的知名海景房“深圳湾一号”一度被台风吹得摇摇晃晃。情急之下，物业让业主们下撤。由于害怕电梯有危险，业主们只能选择走楼梯，从40多楼一直走到负一楼，花几千万买了超级豪宅，却把自己过成了难民。

除了台风、暴雨外，高层豪宅还要面临地震考验。

今年4月3日，台湾发生7.3级的地震，台北的震感非常显著。富士康创始人郭台铭的豪宅顶楼游泳池变瀑布，受损严重。

所以，小巴也浅问大家一句：你们在买房或租房前，有没有考虑过小区管道的疏通性、物业公司的应急能力、房子本身的抗震性、地下车库的排水能力？

换言之，是否有把“极端天气”考虑在买房要素中呢？

既然刚才说到了地下车库，私家车问题也就呼之欲出了。

据交通部统计，2023年全国机动车保有量达3.36亿辆。相当于每四个中国人，就拥有一台汽车。

所以当大暴雨来临时，高汽车保有量的境况之下，车主们第一个担心的就是汽车的安危。

对于一些车主来说，汽车是家庭重要资产，哪怕地下车库或停车场已经变成了“汪洋大海”了，有些车主都会冲进去挪车，甚至车外积水超过了安全线，有些车主都舍不得弃车，以至于每年都有人因被困在车里而遇难。

随着新能源汽车的快速普及，大家对雨天开车的安全忧虑变得更深。很多网友认为，“下雨天开电车，电池进水会漏电”。

事实上，这是谣言。《科技日报》曾做出过解释：

新能源汽车在设计过程中，关键部件都会考虑IP等级，也就是防尘和防水的等级，一般情况下是不会漏水的。新能源汽车会在高电压、电源和整车地线之间搭铁线，此线接上后，整个车即使在漏电的时候它的高压件和整车也是同一个电压，是没有压差的，可以放心使用。

在暴雨天气下，电车车主最应该担心的不是电池，而是轮胎。

比起燃油车，电车在行驶过程中更容易打滑，一方面，电车没有怠速，瞬间起步扭矩较大，在起步时，轮胎容易打滑；另一方面，电车一般比燃油车重几百公斤，因此在过弯、制动时，车辆惯性也就更大，轮胎更容易侧滑。

暴雨导致路面积水

除了暴雨，电车车主还要担心的是寒潮和高温天气。

寒潮天气一来，动力电池的续航里程就至少要缩水四分之一，如果车主再打开制热空调，那续航里程就会继续下降。如果温度低到零下20度以下，那就会出现更尴尬的事情，电车的隐藏式门把手被冻住了，车主打不开车门，用不了车。相对来说，燃油车在低温环境下会更好用一点。

温度太低不行，温度太高也不好，比如大部分电车自燃事故，就发生在酷夏。

曾经有很多新能源车企为了做大车内空间，装上了全景玻璃天窗。但是到高温天气，火辣的太阳就会穿过玻璃，对乘客进行“烘烤”。

种种设计之下，不免让人头疼。因此小巴也想问各位一个问题：作为车企，在汽车的设计和生产环节，对暴雨、高温、寒潮等天气的考虑程度有多少？作为消费者买车时，除了日常的驾驶安全外，极端天气的应对是否也是各位会“挑刺”的部分？

个人生活，考虑极端天气，个人做生意，或许更需要考虑极端天气。

去年8月份时，京津冀就曾遭遇严重暴雨，当时受灾严重的地方有北京房山、门头沟，河北涿州、白沟，而这些地方刚好有大量的快递企业的分拨转运中心，涿州当地更是有近百家出版社和出版商的库房。

大雨之下，仓库成了一片汪洋。最怕水的书和最汹涌的水遇到一起，酿成了快递仓储和出版社加起来超百亿元的损失。

快递、仓储之外，还有便利店这种与日常生活尤其相关的小业态。

2021年的河南特大暴雨中，由于处于受灾严重的城市中心，7-11便利店受灾严重，许多店铺除了无法正常营业，店内的鲜食、饮料等生活必需品也都被污染，普通居民的主要生活用品来源被切断。

还有工厂。

还是2021年，还是河南，一家铝合金工厂附近，临近排污的河流在暴雨下水位暴涨，围墙倒塌，厂区进水，当厂区内合金槽内的高温溶液遇上洪水时，冲天的大火球伴随蘑菇云直冲云端。

虽然最终因为疏散及时，没有人员伤亡，但是万一呢？

2020年7月安徽歙县遭遇了50年一遇的特大暴雨，歙县经济开发区内190个企业和100多个体工商户库房浸泡在水中，官方统计直接经济损失超过35个亿。

快递网点受灾受损严重的案例，正是因为辖区当地多为临时库房；临街店铺受灾严重，也多为处于选址的地势较低的商家们。至于开发区本身，或许在建设时，也没能把极端天气纳入考虑。

多考虑一点会不会更好？答案是会。

同样发生在2021年河南暴雨期间，当地的三全、双汇等食品厂却幸运地躲过一劫。原因在于他们的工厂地址远离了市区，不用遭受不堪重负下的城市排水系统的衍生影响，也避开了风暴中心。

小巴又要问了，未来企业或者开发者们，在给工厂、店铺选址、设置安全防范时，是否更有必要将暴雨、洪涝等极端天气纳入其中，有识之士对于未来企业该如何做好安全建设，是否有一些配套方案？

暴雨过后的工厂

企业没有考虑好极端天气的问题，代价是直接经济损失，那城市建设者没有考虑到极端天气，那就不啻于在整个城市的民众头上悬挂了一柄达摩克里斯之剑。

过去20多年里，城镇人口从4.59亿增长到9.02亿人，与此同时，城镇建成区面积从2.24万平方千米扩展到6.03万平方千米。如此规模空前的城镇化进程，开始让城市遭遇极端天气下的洪涝伤害概率大幅度上升。

从2006年以来，每年受淹城市都达百座以上，“城市看海”成为常态。

倘若只是“看海”，危害性或许对一些居民来说还能接受，但是这种看海，在许多时候不仅造成经济损失，还会危及生命。

2021年郑州遭遇暴雨时，当天城内多处地方陷入严重内涝，不仅隧道、汽车道路有数十处积水，甚至一些道路还有几十处断行和塌方。

与此同时，郑州电网主网中，29条高压输电线路被迫停运，38条高压输电线路受损，配网中441条10干伏线路停运，共影响473个居民小区。

交通、供电、通讯严重受阻，一座拥有干万人口的中原大城，转瞬间陷入停滞。

实际上，对于城市应对极端天气，文献早有研究，一个概念名为“单元人口脆弱性”。即某块区域人口密度越高，或者15岁以下65岁以上的弱势人口群体比例越高，那么这块地区的人口脆弱性就越高。

一旦出现暴雨、洪涝这样的复合灾害，在这类人群的逃生能力较弱的情况下，这类区域遭遇到的损失就会非常大。

相对应的，评价城市抗灾害能力，也有一个指标，叫“城市韧性”，涵盖了四方面的内容，分别是技术韧性、经济韧性、社会韧性和政府韧性。

技术韧性是城市的通信、能源供排水、交通、防洪等生命线基础设施抗风险能力；经济韧性是，城市应对外部经济形势变化或原材料供应停摆时候的能力；社会韧性则是重大灾难事件发生时，社会和民众冷静不恐慌的能力；政府韧性则是，政府在任何情况下服务市民，并维持正常的社会功能运行和秩序稳定的能力。

看起来很复杂，但表现在一个城市上，却非常直观，比如深圳。

当遭遇强降雨天气时，一些地区的人行道，排水通畅到甚至看不见水坑。而且即使路上遭遇极端天气险情，整个深圳有582个常设的应急避难场所，可供避难。

2023年，深圳曾实施《深圳市应急疏散救援空间规划(2021-2035年)》，里面提到建立综合性应急避难场所体系，比如公园绿地、广场、体育场馆等。

按照里面的规划，会布局24处中心避难场所、150处普通长期固定避难场所等，能够满足约228万人的中长期避难，相当于深圳人口的十分之一还多。

因此，小巴发问，想把这个问题抛给城市建设者和规划者们：什么时候城市能从“抗灾”走向“耐灾”？

结语

有句话叫“备豫不虞，为国常道”，意思是治理国家的基本原则是，要提前做好准备，以防范意料不到的事情发生。

在提了这么多问题之后，无论是对消费者，还是车企、工厂主、企业家们，抑或是城市规划者，小巴其实都只想让大家关注一件事情，即普通人日常的吃穿住用的设计，汽车出行的设计，店铺选址、快递库房、工厂厂房的设计，以及城市基础设施的设计，这些当中，很多是缺乏对极端天气的考量的。

随着全球极端气候的增加，中国的地大物博在某种意义上，也会让我们遭受更多的自然灾害，如果这种面对灾害的“韧性”开始被更多人考虑到注意到，一场席卷南方的大暴雨，不应只是停留在社交媒体中的给人惊叹，更应该提供一些反思的空间。

正如人们不会因为地震频发而放弃去日本工作的机会，却可能因为印度的基础建设差、时常断水断电而犹豫，未来的产品或城市能否提供给大家一个能在极端天气下“风雨不动安如山”的安全感？

这是一场暴雨带给我们的思考，或许也能成为一个创业创新的机会。