柚子猛炒中国船舶 他们却盯上了甲醇

柚子们猛炒中国船舶为首的造船板块

这也使得萎靡的甲醇，迎来了新曙光

需求不好，库存累计，各种下游爆亏

这是今年大家对甲醇的第一印象

甲醇价格从1月30日的2800元一吨，最低跌至5月26日的1950元一吨

目前还在2100的亏损边缘

然而，随着中国船舶进入“柚子”的核心视线

沉闷的甲醇似乎要被“点燃”

为何？

甲醇动力：一个新的需求即将翻10倍

根据有关权威数据，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇动力集装箱船在建，总运力接近100万TEU，占手持订单比例为12%

而在去年同期，甲醇动力船在建的占比仅为1%

这意味着一个新的需求即将翻10倍

今年4月，长荣海运（台湾）公告：将斥资40亿美元订造24艘甲醇动力超大型集装箱船

这家公司去年赚了100多亿美元

长荣海运已经向中日韩三国船厂发出招标邀请，计划建造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船

每艘新船造价预计将达到1.75亿美元

中国船舶集团旗下有三家船厂（江南造船、沪东中华和大船集团）联手竞标该项目长荣海运订单

甲醇动力：中韩造船业新战场

今年6月，中国船舶集团和达飞集团签约价值210亿元的双燃料集装箱船大单

甲醇燃料船舶技术，成为中国造船工业打败韩国的一张王牌

甲醇燃料成集装箱船订单主流，一季度集装箱船新船订单60%采用甲醇动力

根据克拉克森的最新统计数据：

今年第一季度集装箱船新船订单共计37艘，其中多达21艘为甲醇动力船

包括达飞集团在现代三湖重工的12艘13000TEU、以及韩国航运公司HMM在现代三湖重工和HJ重工(原韩进重工)的9艘9000TEU船

在一季度总计39.25万TEU集装箱船订单中，甲醇动力船为23.7万TEU，占比超过60%

而在2022年第一季度，总计158艘的集装箱船新船订单中，只有马士基订造了4艘16000TEU甲醇动力船

碳减排时代：甲醇占绿色航运半壁江山

考虑到国际海事组织（IMO）减排新规生效，5000吨级以上船舶需要接受A到E评级，排放不能达标的船舶最终将退出市场

为了满足减排需求，国际船运巨头必须提前下订单，替代即将退役的老旧船舶，向绿色航运转型

甲醇成为了绿色航运燃料的首选

甲醇燃料具有排放低、能效高的优势，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料

过去，由于担心甲醇来源困难，加上甲醇燃点低，用量是燃油的三倍，会占据船上很大储放空间，影响船舶装载量，而且甲醇售价比LNG高出约50%，因此原先甲醇燃料并不被看好

但是，甲醇的生产成本正在下降，这得益于天然气生产量的增加

目前，天然气价格已经跌至去年的30%的水平

另外，得益于氮氧化物减排技术的发展，与LNG相比，甲醇的“缺点”已有所减少；

相反，使用LNG所需的高压、超低温维持设备的缺点正在凸显

从去年下半年开始，甲醇动力大型集装箱船在新订单中的占比达到48%

远远超过LNG动力（占比38%）

根据克拉克森的数据显示，今年第一季度集装箱船新船订单共计37艘

其中，21艘为甲醇动力船，占比超过60%