买智能汽车，不能全听车企忽悠

如果用四个字来形容2022年的中国汽车市场，不能说是风起云涌吧，也可以说是诸神黄昏。

曾经统治了中国车市半壁江山的德系品牌，已经在10-20万元市场输给了比亚迪和长安；曾经以“匠人”姿态在20-30完全市场大杀四方的日系品牌，在一次又一次的质量危机中将手中的市场拱手相让；新能源汽车在补贴彻底取消前的最后一年异军突起，拿下了超过25%的全年渗透率；特斯拉终于“走下神坛”，长期的供不应求终于演变成了降价促销换市场。

几年前，汽车产业正在面临“百年未有之大变局”的概念，还仅仅停留在业内人士的意识里。如今，传统汽车产业的跨国巨头，在中国已经陷入了前所未有的残酷厮杀。而中国自主品牌和新势力们，终于借助新能源迎来了机遇窗口。

事情，终于开始起变化了。

引发这些变化的，归根结底是以新能源汽车为代表的的新型产品上，技术突破所引发的产品迭代。智能化与电动化的浪潮浩浩汤汤，用“顺之者昌逆之者亡”来形容，已非言过其实。广大汽车企业也都意识到了这一点，将研发资源投入到了智能与电动两大领域。而在几年的布局后，过去一年我们看到搭载这些新技术的车型，以“井喷”的姿态投入市场。一时间，几十款号称“颠覆”的新车在中国汽车市场里上演着龙争虎斗，让我国成为了全球汽车产业创新的高地。

能在中国市场卷出头的汽车，放在全球才有竞争力。

然而，这些新技术对于消费者，是否真的有用呢？诚然，车企围绕新技术投入了巨量资源，但从技术到产品的惊险一跃过程中，从不缺乏摔惨的失败者。错判用户偏好，供应链管理失败，缺乏需求洞察，都会导致产品不尽如人意，甚至沦为笑柄，这样的车型似乎并不鲜见。

只不过，这些终归不应该让用户买单。为此在过去一个多月，虎嗅汽车联合行业头部媒体、KOL，共同梳理了2022年中国汽车市场的量产车中，最具开创性和用户价值的，涵盖智能驾驶、智能座舱、能量系统和工程创新四大领域的16项创新技术或产品。于是，《2022暗信号丨智能汽车年度创新榜》正式出炉。

无论是从技术开创性还是用户价值的角度来看，这16项技术和产品，对于2022年的中国车市而言都是值得铭记的存在。当衡量一款车的标准，由发动机、变速箱、底盘的“传统三大件”，变成了智能体验、电动性能和补能便捷性这些更加“务虚”的指标时，消费者迫切需要一套全新的标准和维度，来为自己的购车提供参考。这样一份榜单，有利于帮助大家拨开云山雾罩的营销话术，发掘新技术背后的真正价值点。

说白了，只有“有用的”新技术，才值得大家买单。

智能驾驶

2022年的智能驾驶领域，依然没有“放手”的奇迹发生。“高阶”辅助驾驶，依旧只是人类的助手。但城市领航辅助驾驶功能的交付，让汽车面向无人驾驶，走出了切实可行的一步。尤其是华为搭载在阿维塔11与极狐α S上的城市NCA，让我们看到了无人驾驶的曙光。

不过在此过程中，特斯拉FSD无论是在使用体验，还是传感器成本上，依旧是国内汽车企业无法逾越的标杆。只不过广袤的太平洋，足矣在全世界划分出两个智能驾驶流派了。