营收突破千亿、扣非净利同比大增1.5倍后 长安汽车再交出净利增幅超4倍的季度业绩

作为中国汽车四大集团阵营企业之一的长安汽车（000625.SZ），近日交出了扣非净利同比大幅增长1.5倍的华丽2021业绩答卷。

2022年4月27日晚间，长安汽车发布度报告称，公司于2021年实现营业收入同比增长24.33%至1051.42亿元，首次突破千亿规模。实现归母净利润35.52亿元，同比增长6.87%，扣除非经常性损益后的归母净利润为16.53亿元，相较2020年32.5亿元亏损而言实现大幅改善，同比增幅达150.85%。公司将向全体股东按每10股派发现金红利2.33元(含税)，并以资本公积金每10股转增3股。

4月28日晚间，长安汽车再度拿出华丽的2022一季度业绩报告，公司于报告期实现营业收入345.76亿元，同比增长7.96%，实现归母净利润45.36亿元，同比大幅增长431.45%。扣除非经常性损益后的归母净利润也有22.7亿元，同比增幅高达215.24%，进一步确定了长安汽车的高增长态势。

为使广大投资者进一步详细了解公司发展近况，公司于4月29日下午15：00—17：00，通过全景的投资者互动平台举行了2021年年度报告网上说明会。期间董事长朱华荣、总裁王俊、独立董事杨新民、执行副总裁谭本宏、总会计师张德勇等高层管理参会，就投资者关心的问题进行了深度沟通交流。

图/全景路演

01

将创新融入了基因

三次创业筑起多项竞争壁垒

作为中国品牌汽车行业领跑者的长安汽车，曾有过两次成果斐然的创业史。

早在上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车就由军用设备兵工厂（包括武器弹药和军用汽车）改为汽车制造厂，开始探索民用微型汽车，这是它的第一次创业。

公司于1984年生产出中国第一批小型汽车，自90年代初至21世纪初的十年间时间占据中国微型车市场销量三分之一的份额。1996年长安汽车正式成立，两年后长安面包“长安之星”诞生，凭借微型面包车，2001年长安汽车实现100万辆的汽车产销量，总耗时17年。

2006年，国内乘用车市场正式起步，长安汽车贴近用户需求市场，公布自主品牌轿车发展战略，由商用车转入乘用车市场，这是长安汽车的第二次创业，也迎来了国内汽车市场蓬勃发展时期。

期间，长安汽车先后成立欧洲设计中心、日本设计中心、垫江综合试验场、英国研发中心和美国研发中心，奠定了坚实的技术后盾，并于2010年实现长安系中国品牌汽车销量累计突破500万辆的佳绩。

之后，长安更是利用国内SUV市场发展第一波红利，推出CS系列55等热销紧凑型SUV车型，实现销量快速提升，在2014年累计销量成功突破1000万，成为了第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。从100万辆迈向1000万辆，总耗时13年。

图/长安汽车官网

前两次创业都成效斐然的长安汽车，在新能源车时代来临的当下，正在进行着第三次创业。

当前，长安汽车以“做强做优汽车产业、提升行业地位和发展质量”为目标，以电动智能化为方向，开辟创新创业计划，迈向下一个大台阶。公司正将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从“提供产品+服务”向“提供产品+服务+出行解决方案”转型、从经营产品向经营品牌转型。

目前，长安汽车已经具备产品定义能力这项核心竞争壁垒。公司以用户需求为中心，以公司战略为牵引，在向新生态+新汽车转型期间，围绕“新四化”（电动化、网络化、智能化、共享化）拓展软件定义汽车能力，洞察用户需求而进行精细产品布局。近两年公司已成功投放七款新品，新品年销量达到56.6万辆。

同时在技术研发实力方面，公司更是优势明显。2021年，公司已在研发领域全年突破58项智能低碳核心技术，包括发布超集电驱技术、电驱高频脉冲加热、APA6.0、三离合集成、全场景数字孪生开发开放平台等。

而在发改委公布的国家企业技术中心2021年评价中，长安汽车以97.1分名列行业第一、全国第二。截至2021年，已拥有国内外专利6,255件，其中发明专利1,633件，高价值发明专利90件。科研能力提升已经为长安汽车打造智能低碳出行科技公司，筑牢了技术底座。

多领域的核心竞争优势加持下，公司于2021年迎来了华丽业绩。

02

全品牌发力

扣非归母净利同比大增1.5倍

多因素干扰大背景下，长安汽车全品牌依旧全面发力，带动公司营收大幅上行。

面对新冠肺炎疫情起伏反复、芯片供应短缺、限电限产等诸多干扰因素，长安汽车聚焦规模、市占率、利润提升，全年实现销量230.1万辆，同比增长14.8%，市占率同比提升0.8个百分点，重回汽车集团第四。长安系中国品牌汽车销售175.5万辆，同比增长16.7%，居行业第二；中国品牌狭义乘用车企业排名行业第二，与行业第一的差距较2020年大幅缩小了63.7%。

图/公司年报

细分来看， 2021年长安乘用品牌、欧尚品牌分别实现销量96.6万辆和22.8万辆，同比分别增长20.0%和49.0%，表现大幅好于狭义乘用车行业。长安乘用车、海外销量均创历史新高，新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超200%，大幅好于行业；欧尚品牌销量规模重回20万辆，转型成效初显。

与此同时，长安福特全年实现销量30.5万辆，同比增长20.3%，实现同比“两连增”，SUV车型和高端轿车贡献其中超70%销量，其中当年完成落地的林肯品牌销售8.9万辆，同比增长109.1%。

分产品来看，据零售上险数据显示，公司CS75PLUS零售继续在中国品牌紧凑型SUV市场保持领先，逸动PLUS全品牌紧凑型轿车零售排名同比提升2位。UNI-T在由合资品牌和自主高端品牌组成的竞争圈中处于中上水平；UNI-K零售居中国品牌中型SUV第六。欧尚X5月销也持续保持在万台级，零售跃居中国品牌紧凑型SUV第六。林肯冒险家表现出色，零售保持全品牌豪华紧凑型SUV细分市场第四。

此背景下，长安汽车营收首次突破了千亿规模，达到了1051.42亿元，同比增幅24.33%。

图/公司年报

传导至利润端，毛利率上行叠加费用率改善，长安汽车主营业务利润率其实提升非常明显。

首先得益于自主板块销量提升，以及合资板块盈利能力总体向好，公司2021年毛利率达到了16.64%，同比增加了2.34个百分点。

同时，在研发费用较20年增加3.61亿元，突破58项智能低碳核心技术的基础上，公司2021年总费用率同比下降了2.22个百分点至10.35%，呈现逆势下降，公司表现出了良好的治理能力。

不过公司2021年也存在诸多非经营性因素干扰，其中投资收益同比减少了近21.4亿元，公允价值变动收益同比减少了15.8亿，所得税费用还同比增长了近9亿元，导致公司最终归母净利润增速并不高。

但是扣除非经常性损益后的归母净利润为16.53亿元，相较2020年32.5亿元亏损而言实现大幅改善，同比增幅达150.85%。并且，公司2021年经营现金净流量也高达229.72亿元，较去年同期增幅115.17%，现金净流入也出现同比大幅提升。

展望未来，公司增长动力依旧充足。

图/公司年报

03

新车密集推出加速电动化转型

未来增长动力充足

新车密集推出，电动化转型加速的长安汽车，业绩增长基石稳固。

目前看来，行业层面芯片短缺正持续缓解，公司也已经完成新能源全市场全车型的品牌布局。在中高端智能电动化领域，公司阿维塔品牌聚集了长安汽车、华为、宁德时代的优势，目前规划4款车型。

在小型车领域，公司将着力打造国民精品代步车，未来计划推出4款全新产品，2022年将推出LUMIN。在主流乘用车市场，公司推出全新数字纯电品牌长安深蓝，未来规划5款车型，其中2022年将推出C385、C673等车型，全面支撑公司战略转型。

图/全景路演

而从长期角度来看，长安汽车会以深蓝、阿维塔两大纯电品牌配合UNI、CS、欧尚等系列燃油车持续冲刺品牌向上，公司董事长朱华荣在业绩会上表示，长安汽车2025年销量力争达到170万辆，计划推出19款新产品，其中电气化产品14款，将会覆盖高端智能电动、主流乘用车、小型车等不同市场，并强化核心技术自研推进。

图/全景路演

从不久前公布的3月经营数据来看，长安汽车3月产量达到了22.7万辆，同环比分别增长9.28%、73.22%；销量23.6万辆，同环比分别增长4.30%、70.91%，均优于行业表现。其中长安自主（重庆长安+合肥长安）产量为13.1万辆，同环比分别增长31.48%、110.00%，销量为13.04万辆，同环比分别增长19.73%、92.11%，增长态势更甚。

管理层在业绩会上表示，得益于一季度在资源紧缺的情况下，公司主动调整资源分配，向高价值产品倾斜。同时，公司新能源销售规模持续上升，而积分成本还是实现同比减少。再加上公司积极推进降本行动，降低了原材料的涨价影响。

因此，公司能够在2022年一季度实现归母净利润达到了45.36亿元，同比大幅增长431.45%；扣除非经常性损益后的归母净利润也有22.7亿元，同比增幅高达215.24%，进一步确定了长安汽车的高增长态势。

董事长朱华荣也明确表态：“长安汽车将以新赛道为契机，全面加速向智能低碳出行科技公司转型，也希望大家持续关心、关爱、支持长安的发展，科技长安、智慧伙伴，谢谢大家。”

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