被幽灵控制的飞机

波音公司坚称飞行员不需要接受昂贵的培训就能驾驶新型737Max飞机，而且在飞行途中也可以毫不费力地诊断出软件错误。然后，Max飞机就开始不听使唤地撞向了地面。

2018年10月，一架充满了现代舒适感的波音737Max 8飞机停在雅加达机场，狮子航空（Lion Air，简称：狮航）的飞行员完成了飞行前的检查，随后乘客鱼贯而入，妥善收放好行李。这两名飞行员对之前的737飞机都拥有丰富的飞行经验，和老机型相比，这架新飞机的机舱非常安静，即使在两台庞大的新发动机预热的五分钟时间内也不例外。飞行员的座椅更加舒适。排列在他们面前的四块大型彩色屏幕让海拔和空速读数更加一目了然，一点也不像曾被波音设计师称为“蒸汽机仪表盘”的老式模拟表盘。

狮航短暂的历史曾经跌宕起伏，但总体来说它还是一家引人注目的上升公司。该公司富有魅力的联合创始人基拉纳最初是Brother打印机的经销商，然后在20世纪90年代和他兄弟在雅加达开了一家旅行社。早期的时候，他会举着姓名牌在苏加诺-哈达国际机场迎接到达的客人。基拉纳和他兄弟最终拼凑了90万美元，租了一架旧的737-200飞机，还有一架苏联制造的糟糕的竞争机型动感雅科夫列夫雅克-42(Yakovlev Yak-42)。狮航从2000年开始运营。

在坠机后数小时内，波音民用飞机集团(Boeing Commercial Airplanes)负责工程的副总裁约翰·汉密尔顿(John Hamilton)在西雅图召集飞行员和飞行控制专家，讨论问题出在哪里。正如汉密尔顿后来向国会调查人员描述的那样，讨论没有持续太长时间。被称为机动特性增强系统(MCAS)的自动化软件对错位的传感器发送的错误读数作出反应，让水平尾翼发生了偏转。汉密尔顿说：“我们很快确定这种MCAS激活是导致事故的一种可能性。当周晚些时候，一找到飞行数据记录仪，我们就立即开始对软件进行修改。”

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撰文：Peter Robison 翻译：杨飞 编辑：孙昊然

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