叶檀：绝地反击 冲破压制！智能交通中国模式终于落地
绝地反击 未来开始
2022年是造车新势力最好的时代。
年初至今小鹏、理想、蔚来、哪吒等主流玩家月交付纷纷突破万辆。
新能源车和上下游产业链，最近三年才全面崛起，在此之前中国长期以汽油和混动车为主，迄今为止新能源车的整体占比并不高。
但最近几年，令人耳目一新的功能或者模式，很多都是由造车新势力创造或者发扬的。
敢于突破、创新，这是一批踩在新能源风口上的新兴玩家。
曾经的“市场换技术”，为萌芽期的中国汽车工业打下了基础，从零部件生产、企业管理到人才培养，做足了前期准备。
下一步我们该怎么走？
智能交通正在成为新基建主力军。
随着新能源汽车和智能制造的联系越来越紧密，智能交通产业构架成为新基建、碳中和、碳达峰目标里的重要一环。
在这个进程中，车企和消费者、政府以不同角色参与，让交通基建具备感知力、实现智慧决策的管理方式、提高运营效率、提升服务体验。
2021年全国有十几个省市区出台了车联网扶持政策，20多个城市和多条高速公路，已开展车联网改造升级。
比如深圳主动优化信号配时，2021年完成35万次配时优化调整，启动627个新改建路口。
上海全年累计开放615条、1289.83公里测试道路，可测试场景达12000个，累计向25家企业颁发道路测试和示范应用资质。
而北京首钢冬奥园区进行5G边缘计算下的车路协同场景验证。
同时，以宁德时代为代表的动力电池技术持续迭代，带来了脱碳优势。
全方位的软硬件参与汽车制造，智能化率大提升，将形成新世代中国智能交通产业链的初步架构。
政府与企业合作，利用数字化的技术、新基建手段，在智能交通领域提升信息平台整合能力，对传统交通基础设施和汽车制造进行智慧化升级，以管理能力现代化提升效率与服务质量。
在未来十年，智能交通不仅将助力新老基建融合发展，还将推动智慧城市建设落地。
2035年，中国将建成便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的国家综合立体交通网，其时，都市区1小时、城市群2小时、主要城市3小时的高效通勤，将成为现实。
新模式 中国专属
截至2021年9月，中国新能源车保有量678万辆，产销连续6年全球第一。
中国汽车工业协会发布的《中国新能源汽车产业高质量发展报告2021》显示，新能源车已占全国汽车销量的11%。
在路上行驶的新能源汽车越来越多，买车的人越来越多，国产车占比也越来越高。但是三大痛点还是没有解决：
1.道路安全事故
2.通勤拥堵
3.环保与碳减排
我们先来看几组数字。
国际公路安全协会官网数据，每年有约135万人死于交通事故，全球平均每24秒就有一人在交通事故中丧生。
在中国，酒驾、醉驾在刑事案件数量中排名第一，每年多达30万件。还有相当大的一部分交通事故是“看手机”导致的——看手机30秒相当于盲开500米。
除了开车和坐车人的安全问题，通勤拥堵和效率也是痛点。
《科学》杂志2018年刊登了一篇文章。
在一个仿真试验中，在一个8字形的交通场景下，14辆车中加入1辆自动驾驶汽车就可以使得车流速度翻倍。
中国目前承诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。在碳排放组成中，交通运输占9%，道路交通在交通运输的碳排放占比高达84%，是减排的重要抓手。
想要成体系地解决中国汽车、道路、交通、环保遇到的问题，单纯从制造的角度切入远远不够，这就是为什么智能交通要从幕后走向台前。
从宏观层面来看，国家已经把逆周期和跨周期调节，用在了交通运输行业。
2020年新冠肺炎疫情初期，全社会固定资产投资规模由2015年至2019年的5年平均增速7.1%下降至2.7%。
交通固定资产投资规模继续维持高位，实现2020年同比增长7.1%，有力对冲了经济下行压力，发挥了重要稳定器作用。
中国模式的核心优势是集中力量办大事，其次是人人都参与其中。
人、车、路、环境是智能交通的主要参与者，只有把这四个元素协调统一，才能真正实现智能交通和智慧城市。
纵观全球，百度是为数不多在智能驾驶、智能汽车制造、互联网、智慧城市等细分领域全面布局的中国企业。
2021年底，我读到百度创始人李彦宏所著新书——《智能交通：影响人类未来10-40年的重大变革》。
书中提出三个颇为大胆的设想，假如说智能交通能够落地，那么三个设想将成为现实：
1.五年内一线城市不再需要限行限购
2.十年内基本解决交通拥堵问题
3.90%道路交通安全事故得以避免
听起来天方夜谭，但这绝对是可以实现的前景，智能交通、智慧城市，有潜力成为中国真正换道超车的历史性机遇。
造更聪明的车 修更智能的路
连接智能交通上下游，最核心的关键词是什么？
百度给出的关键词是：
车路协同
我们的理解是：
更聪明的车、更智能的路、解放更多的人
举几个简单的例子。
2021年百度中标京雄高速河北段，将运用全新视角打造国内首条具有L2-L4级自动驾驶专业车道的智慧高速公路。
这段高速全线设置3700多根智慧灯杆。是在照明灯杆基础上，整合能见度检测仪、边缘计算设备、智慧专用摄像机、路面状态监测器等。
有了上面的智能设备，加上北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志和车路通信系统，就可以为车主提供道路信息、导航和合流区预警服务。
在湖南长沙，百度和当地公安交警支队密切合作，打造了87个智能路口，大大提升了交通管理精细化。
这个项目运行之后，区域内路口交通延误降低20%以上，路口通行效率提升25%。
在河北保定七一路，以往市民上下班通行总需要堵上5、6个红绿灯。2020年，百度Apollo联合保定交警部署百度AI智能信控系统后，保定多条主干道形成了一条“绿波带”，车辆能够一口气通过12个红绿灯路口，市民通行时间平均缩短了20%。
开车的人只有一个感觉：一路畅通的体验越来越多、越来越好了。
2021年4月12日，搭载百度Apollo系统的全国首个自动驾驶公交车，在重庆永川投入运营，双向运营里程接近10公里，时速40到60公里，通行效率很高。
作为面向开放道路运营的自动驾驶巴士，可实现精准靠站，轻松应对公交场景和道路状况，满足公交正常运营需求。
过去当我们提到智能交通、自动驾驶的时候，优先想到的是特斯拉、谷歌这些企业，它们研发的重点基本都是单车智能。
我们可以把车路协同想象成路灯，单车智能就像是车灯，只有两者结合才能让商业化的门槛大大降低。
经过多年的积累和探索，百度发展出了三种长期可持续的模式：
一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。
2021年下半年开始，Apollo智能驾驶就迎来量产高峰，每个月都有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
二是自动驾驶出行。2021年三季度，萝卜快跑提供了11.5万次乘车服务，已经成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。
自动驾驶的商业化运营试点，对于提高交通安全和出行服务来说，具有里程碑意义。
三是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场。集度量产车将在2023年上市，概念车已在2021年4月的北京车展上亮相。
集度所承担的不仅是顶尖自动驾驶研发、人机交互普及的责任，还有打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人这一使命。
李彦宏和团队们，一直以来都坚信一件事：
技术可以改变世界。2月24日李彦宏主导的智能交通系列音频课程，也会在“得到”上线，欢迎大家收听。
这其中不仅有百度对智能交通、自动驾驶技术愿景的阐释，还包括研发过程中的各种细节，喜欢前沿科技的檀香们，千万不要错过。
依据交通运输部的《2020年交通运输行业发展统计公报》披露：
截至2020年，全国四级及以上等级公路里程494.45万公里，高速公路里程16.10万公里，全国城市道路49.30万公里。
全国汽车保有量2.81亿辆，只要在每辆车上节省1.98万元，您就可以在每公里道路上投入100万元，进行智能化改造。
汽车的电动化、智能化，道路的联网化，出行的共享化是未来大趋势。智能交通大时代必然到来。
可以预见，到2030年之后会有很多自动驾驶出租车出现，大家甚至连购买私家车的需求也会减少。
看似遥不可及，其实未来已来，一个又一个的应用落地，城市政府长期持续投入，都将加速这一刻的到来。
中国在智能交通的星辰大海中，必然会找到属于自己的一片新天地。
（免责声明：本文为叶檀财经根据公开资料做出的客观分析，不构成投资建议，请勿以此作为投资依据。）
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作者：叶檀 编辑：苏苏 北新十六
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