​为什么说，达美航空这个“锅”甩不到中国头上 | 京酿馆

美国航空业自己出了问题，才造成了各航司目前的困境。

▲达美航空是疫情暴发后第一个恢复中美通航的航司，也入股了中国航司，理当重视其在中国市场的信誉，而不是在相关问题上一味甩锅。资料图。图/新华社

文 | 徐立凡

近日，多班自美国飞往中国的航班推迟或取消。12月23日，美国达美航空公司由西雅图飞往上海浦东的DL287号航班，在飞抵俄罗斯边界上空时突然中途返航，重新降落在西雅图机场，更是引发普遍关注。

对于返航事件，达美航空发表声明称，原因是上海浦东国际机场在本航班执行过程中实施新的消杀要求，而“新的消杀过程需要大幅延长班机在地面停留时间，这对达美航空公司的营运而言是不可行的”。

与此同时，一些西方媒体也报道称，近期中美航线取消、返航事件，系因中方防疫规定调整所致。然而，事实真相并非如此，疫情下陷入窘境的美国航空业才是问题的根源。

▲由于奥密克戎导致的新冠病例激增，全球航班大面积推迟和取消。图/法国24电视台报道截屏

谁是返航事件责任方很清楚

此次由美国西雅图飞往上海浦东的DL287号航班，载有168名乘客，其中多数是中国籍。

据乘坐该航班的中国乘客介绍，该航班起飞前就多次推迟起飞时间。原定当地时间12月21日22：59起飞，随后以有乘客哮喘发作、需要加油、飞经俄罗斯的材料没有办理好等原因，多次推迟起飞。好不容易起飞约6小时抵达俄罗斯边界领空后，机组又以“中国入境政策临时发生变化，航班上所有人的健康码不被认证”为由折返。

谁是这趟航班的责任方，事实不难判断。不说因多次推迟起飞时间给出的理由是否真实，只说机组人员中途折返给出的理由就不成立。

如果航班正常准时落地，健康码的有效时间还剩五六个小时，即使落地的浦东机场增加了消杀时间，也仍有时间出港。更何况，中国驻美使馆还特意为此次归国人员延长了24小时健康码有效时间。

此次航班中途返航的真正原因，可能有两个。

一是美国联邦航空管理局和工会对飞行员和机组有严格的工作时间要求。达美航空赴华航班有两班机组执行，通常在韩国首尔更换机组。如果人手不足，没有可替换班组，为避免触犯相关规定，就编造了理由甩锅中国防疫规定，中途返航。另一种可能，是机组因为疫情而畏惧上岗，所以编造理由回家过圣诞。

国际航空运输协会代表着近 300 家航空公司，协会的医生和医学顾问大卫·鲍威尔近期对彭博新闻社表示，自从新冠疫情出现以来，乘客在航班上感染的可能性增加了两到三倍。而“必须假设奥密克戎的风险还会高出两到三倍”。新的病毒传播风险，很可能导致一些机组以各种理由不上岗。

▲12月24日，旅客在美国纽约肯尼迪国际机场排队等待值机。图/新华社

美国航空业或将持续疲软

事实上，由于奥密克戎导致的新冠病例激增，在今年圣诞节前后，美国各航司就已大面积推迟和取消航班了。

据航班追踪数据公司FlightAware的数据，平安夜和圣诞节期间，全球取消了3000多个航班，另有4600多个航班延误。其中，仅达美航空就取消了上百个航班。

据《今日美国》报道，12月26日，美国有 7300 多个航班被取消或延误。随后， 《华盛顿邮报》报道称，12月27日和28日，每天约有 1400 趟国内和国际航班被取消。而据FlightAware的最新数据，到北京时间12月29日，又有1300多个航班被取消。

不仅是达美航空，美联航和捷蓝航空等美国各航司均承认，奥密克戎暴发和恶劣天气是导致航班取消的主要原因。但还有一个关键原因，则是人手不足。

疫情暴发以来，美国航空业大批员工被迫提前退休或放假，大约流失了近10万人。此前，美国航司就曾出现过一波取消航班潮，而国际航班飞行时间长、用工多，受影响更大。为此，航空公司甚至要求美国CDC将完全接种疫苗的员工的隔离期从10天缩短到5天，以便机组成员更快恢复工作。

美国航空咨询业分析人士称，由于疫情影响，美国航空业或将持续疲软，“各大航空公司将在2024年看到国内交通恢复到疫情前的水平，国际交通则将在2025年恢复”。

受此影响，12月27日，标准普尔500航空指数下跌0.55%，美国航空和美国联合航空的股价跌幅更是高达4%。

很显然，是美国航空业自己出了问题，才造成了各航司目前的窘境。个别航司和媒体却将此怪罪到中国防疫政策头上，既是推卸责任，也是对中国防疫政策的污蔑。

▲12月25日当天，我国驻美大使馆提醒近期计划赴华乘客留意航班变化情况。图/中国驻美国大使馆官网截图

乘客可以通过索偿维护权益

在此次达美航空航班中途折返事件中，针对个别西方媒体和航司的甩锅说法，中国使领馆在第一时间就予以澄清。12月29日，中国外交部发言人也表态，指明相关事实。目前，中国驻美使领馆正在与有关航司沟通，积极了解具体技术问题并探讨解决方案，避免类似事件再次发生。

取消、推迟航班、中途返航，无疑对中国籍乘客造成了巨大损失。因航班减少，目前美国赴华航班单程经济舱票价都已炒到6000美元，还一票难求；有的乘客为回国已退租当地房子，无法回国导致需要重新安排生活；乘客因航班延误住在指定酒店，增加了病毒感染风险。

根据《蒙特利尔公约》，国际航空运输中承运人的归责原则越来越注重保护旅客和托运人利益，个别航司靠甩锅逃避不了责任，有条件的乘客可以通过索偿维护自己的权益。

另一方面，美国航空业也需要进一步优化疫情背景下的经营体制，加强对机组的管理，明确自己的承运责任。尤其是达美航空，不仅是疫情暴发后第一个恢复中美通航的航司，也入股了中国航司，如果在相关问题上只知一味甩锅，失去中国市场的信任，自然没有任何好处。

新京报特约撰稿人 | 徐立凡（专栏作家）编辑 | 何睿校对 | 赵琳点击下方公号名片，阅读更多精彩观点