叶檀：五年内无限行 无限购！智能交通终于有了中国模式

文/叶檀☞ 财经女侠 | 毒舌善心

两个世界第一！

1、新能源车产销连续6年全球第一。

截止2021年9月，中国新能源车保有量678万辆，产销连续6年全球第一。

中国汽车工业协会发布的《中国新能源汽车产业高质量发展报告2021》显示，新能源车占全国汽车销量的11%。

2、截止2020年底，全国高速公路里程达到16.1万公里，居世界第一。

人口20万以上城市，高速公路覆盖率超过98%，汽车保有量超过2.87亿辆。

（公路总里程数持续上升 来源：《中国可持续交通发展报告》）

中国新能源车发展盛况空前，弯道超车前景在望。

提升30%通行效率  百度的汽车突围方法论

汽车不止是中国人最主要的出行工具，更是人民美好生活的重要载体。

但汽车行业三大顽疾还没有解决：

一是道路安全难题，造成不计其数的损失。

2021年，最高人民法院提交给全国人大审议的工作报告显示，2020年全国法院审结醉驾等危险驾驶犯罪案件28.9万件，高居刑事案件第一位，远超排名第二的盗窃罪。

（来源：“两高”工作报告）

交通事故造成惊人的经济损失。包括误工费用、医疗费用、法律诉讼费用、应急救助费用、保险费用、财产损失等。

国际公路安全协会官方网站数据显示，道路交通事故导致的损失可占国家GDP的2%到8%。

二是一线城市打工人每天往返于城郊和市中心之间，耗费大量时间金钱在通勤上。

百度地图发布的《2020年度中国城市交通报告》里说，北京打工人每天平均通勤时间47分钟，高峰期平均汽车时速27公里。

高峰期真是蜗速蛇行。

年轻人也不想每天通勤1个小时啊，可是市区租金太贵，开车太慢，坐地铁最快，靠挤。

（来源：《2020年度中国城市交通报告》）

三是城市早晚高峰、节假日出行道路拥堵，智能交通迟迟无法应用落地。

怎么办呢？限牌限行。

北京、南昌、长春、杭州、成都等城市先后实行尾号限行，上海、广州、天津等地车牌摇号，汽车限购。

归根到底，是交通不智能。

相比于限行限购，更好的方法是从汽车本身和道路综合改善，让交通智能起来。

真正的智能交通，得从车、路、行三个方面入手：

1、发展新能源汽车和自动驾驶、智能化出行服务体系，让交通更加安全。

2、通过建设高等级智能道路，发展车路协同，让城市更加环保。

在刚刚结束的百度 Create 2021上，李彦宏表示，基于聪明的车、智慧的路，把AI、5G、云计算深度融合到智能交通中去，可以解决三大问题：

一是减少90%道路安全事故。94%的交通事故是人为造成的，包括注意力不集中、误判、疲劳、酒驾等。

二是系统解决拥堵问题。5年内一线城市不再需要限行限购，10年内基本解决拥堵问题。

三是助力碳减排。

作为中国人工智能、自动驾驶技术储备最丰富的公司，早在2013年开始，百度针对智能交通、自动驾驶和共享出行，进行了一系列布局。

如今，百度首次系统性地提出了中国智能交通的六大创新理念和模式，为交通强国建设，贡献出一套可落地的中国式突围方法论。

通过数年研究和实践，百度已经证明，这是一条可行的道路。

今天，百度正式发布“AIR智能道路系统”，这套“路端的自动驾驶系统”通过对路侧设备的智能化升级，已在全国2000多个路口实现“城市级”信控实时优化，并在全国数百万公里道路实现对车辆的安全护航，大幅降低城市道路拥堵延误。

河北保定核心区，过去2年年均机动车增长7%，拥堵指数却通过分路段信控优化下降6%。

在广州黄埔区，每辆车遇到红灯的平均次数，从三到四次下降为1次，一路畅通的背后绝不依赖运气，而是实打实的智能交通落地。

百度通过当下交通网络和神经网络仿真发现，一个城市全部路口都实现智能化和城市级的区域信控优化，能提升15%到30%的通行效率。

帮助每辆车开启“天眼”

如果说体系化的智能交通对于大众还很遥远，那么我们可以把关注点放到智能驾驶上来，普通人更熟悉，资本市场更追捧。

2013年百度就开始对自动驾驶进行持续投入，争议最大的一个技术方向是无人车。

百度发现，不能只依赖单车智能，道路基础设施的智能化很重要。

果断投入到车路协同的研究上去，让自动驾驶更快的进入大规模商用阶段。

自动驾驶领域有一个90/10理论，意思是说最后10%的长尾问题，可能需要付出90%甚至更多的努力。车路协同是从路切入，解决最后10%的问题。

如果说，过去自动驾驶的价值，是让路面上的每一辆车都能由经验丰富的司机驾驶，那么车路协同更像是帮助每辆车开启一个上帝视角，保障安全、疏导交通、高效率分配道路资源。

根据数据测算，车路协同能帮助解决54%单车智能遇到的问题，少62％的单车智能的接管数。

还有行业研究者做过仿真测试，如果在十字路口实现车路协同技术，十字路口的通行能力将提高至少3.8倍。

以自动驾驶为例，百度强调渐进式技术路径。

最开始是小部分道路的全无人驾驶，逐步扩大地域范围，走向L5级别的完全自动驾驶。

全国500万公里道路上，一步登天不现实，从路况简单的5公里、10公里做起，这样既符合业界发展趋势，也符合中国本土的交通情况。

百度还专门推出自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。

作为最早在国内布局自动驾驶的企业，百度Apollo目前测试总里程超过2100万公里，萝卜快跑在北京、上海、广州、长沙、沧州、重庆六个地区开放常态化运营，服务覆盖面积超600平方公里。

在选取城市的时候，萝卜快跑综合考虑真实的出行场景、城市道路情况、交通基础设施、受众人群和新技术接受程度等多个因素，目的是提升当地居民出行体验，而不是科学研究。

2021年11月25日，一位北京亦庄居民使用萝卜快跑完成首单付费，这是北京启动自动驾驶商业化试点以来，第一单成功付费。

今年第三季度，萝卜快跑累计订单量达11.5万单，百度成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。

12月27日，李彦宏宣布了萝卜快跑的“下一站”：2025年希望将服务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

自动驾驶技术每更新一代，成本大约下降30%到50%。下降到一定阈值，就能触发大规模运营，车路协同大大提升无人车安全性，使得商用成为可能。

自动驾驶会越来越融入普通人的生活。

李彦宏在演讲里分享了一个案例，很特别。

10月份的时候，百度北京亦庄Apollo自动驾驶实验基地迎来了盲童学校的孩子，他们惊喜地触摸着激光雷达、显示屏，乘坐了无人车。

孩子们说：希望以后的车都能实现无人驾驶，这样视力障碍的人就可以和普通人一样出行了。

百度的工程师们都说，看到孩子们的笑容，觉得很自豪，一切努力都是值得的。

这大概是工程师所能说出的最煽情的话了。

想了解更多精彩、丰富的细节，可以读一读12月刚刚出版的《智能交通：影响人类未来10-40年的重大变革》，李彦宏和他的团队的作品，比较硬核，书名就显示了这是工程师团队的作品。

从自动驾驶的技术突破，到智能交通的实践落地，百度唯一不变的，是希望每一个人能享受到更多安全出行便利。

2030年 中国自动驾驶汽车总销售额将达到1.5万亿人民币！

智能交通新时代，离我们越来越近。

2020年，李彦宏提出过一个判断：未来十年，AI领域将会有八项关键技术，其中自动驾驶、数字城市运营、深度学习、AI芯片、个人智能助手，这些技术的突破发展，将打开智能交通天花板。

麦肯锡预测，2030年，中国自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，约合1.5万亿人民币。

在政策支持与社会需求的双重推动下，我国将成为世界上最大的自动驾驶市场。

中信证券认为，商用车自动驾驶软硬件潜在空间4000亿，运营服务潜在空间3万亿。

经过多年探索，百度目前发展出三种商业模式：

一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。

2021年下半年开始，Apollo智能驾驶就迎来量产高峰，每个月都有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

二是自动驾驶出行。2021年三季度，萝卜快跑提供了11.5万次乘车服务，已经成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。

自动驾驶的商业化运营试点，对于提高交通安全和出行服务来说，具有里程碑意义。

三是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场。百度已经成立了自己的造车公司集度。

汽车机器人是百度对汽车发展的未来判断。

集度汽车机器人，贯穿了三个产品理念：

首先是汽车机器人拥有L4级别自动驾驶能力。

其次是人车交互、语音语义精准识别。车可以和人面对面交流，理解情绪，实时响应需求，变成时刻在线的智能伙伴。

第三是汽车机器人自我学习迭代，基于行为习惯优化自动驾驶和智能座舱体验。

汽车机器人和人、道路、环境能够顺畅沟通，犹如鱼儿在海洋里无拘无束地游动。

会上，李彦宏公布了集度汽车机器人最新进展：2022上半年集度将公布首款概念车，并且在2023年量产交付首款汽车机器人。它的终极理想是，酝酿一场出行方式的长远变革，用沉浸、安全、共鸣的体验，重塑人机关系。

想象一下未来，二三十年后中国的智能交通网络，是什么样子的？

相信到那时候，北上广深已经组建了庞大的智能交通网格体系，路况经过传感器和捕捉器上传到云平台上，任何路段的实时异动都能被道路上的车、人感知到。

理想化的出行终于到来，最大程度上减少安全威胁、交通拥堵、空气污染，出行更加高效、低碳、绿色。

缩短通勤时间，终能实现。

（免责声明：本文为叶檀财经据公开资料做出的客观分析，不构成投资建议，请勿以此作为投资依据。）

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作者：叶檀  编辑：苏苏

图片：来源于网络，侵删

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