这一次，我把安全员从无人车上赶下来了

作者| 宇多田

出品| 虎嗅科技组

封面来自Car & Driver；配乐来自大新鲜乐团的《My Sky》

注：视频才是主角。

在路上，一开始的确有点小紧张，毕竟我无法在第一时间做有效接管，但实际情况要比我设想的好太多——在很多路段限速为60km/h的情况下，基本没有任何感觉，甚至有点无聊。反而空闲下来的精力，会让人对“全无人车”产生一些设计层面的想法：

未来的全无人乘用车的确不该有方向盘和刹车，不，是绝不该有。

因为对于1米7以上的人和胖子（对，说的不是我）来说，在狭小局促的空间里很难不碰到方向盘和刹车，这个座位本来就是为驾驶行为设计的。

而在为了努力不碰触方向盘而缩成一团的过程中，我只想把方向盘和刹车都“折叠”起来——把他们像刘海一样翻上去！

另外，所谓的“无保护左转”和“大多由快递与外卖车造成的Corner case”，其实在体验其他无人车试乘时都基本遇到过。而我对于此的最大感受是——

自动驾驶汽车，是最君子的交通参与者，所以遇到“小人”就会怂。

然而，无条件礼让路霸的算法设定，并不会让我觉得合理。譬如，在路上遇到了强闯红灯的路人行为，无人车会主动请对方先行，几乎没有例外。

但其实更好的策略……或许可以试试这样：

在检测到明明是红灯却不得不礼让于人时，请他先走，但车头的探照灯还应该把一束霓虹彩光追着打到他们身上，并通过喇叭发出一串震耳欲聋的智能语音：

“对，说的就是你！恭喜你闯红灯了！”

另一边，在迎面而来的两辆车进入“你先还是我先”的博弈模式时，自动驾驶车倒是能表现出一定机警程度——挪动一点点做些试探，在对方陷入停滞的几秒缝隙，迅速开动并占据上风。

或许是同类所致。在路人面前，无人车把自己看作是强者，保护欲膨胀；在同类面前才会展示些许智商，但多数时候，也是过于绅士地让行或被围堵到发懵。

所以…建议部分“车不让人”的一二线城市能开放一些真正市区道路的无人车路测，一方面可能会让无人车的算法进入神速迭代模式，另一方面，也会反过来助城市提升交通文明——

毕竟摩托车、三轮车、自行车以及公交车、轿车同在一个十字路口博弈的场面，是工程师们梦寐以求的 corner case。

在被问及无人车遇到过哪些corner case时，轻舟工程师们的感受是，对于一天一变样儿的中国城区来说，路上随时变换队形的三角锥与水马隔离墩，每天不知道哪里多出一块的修葺路段，以及小学生在万圣节过马路时穿着的恐龙外套，还有大量不走寻常路的外卖小哥……

都会让无人车不得不继续做下一道基础公式没变，但却偷换了变量和题型的数学题。

不过，即便是在束缚重重的条件下，我们仍然能见证技术每一个阶段性的微小进步。这是让我们这些普通人不会对无人车陷入持久性失望，保持谨慎乐观的最大动力。

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