吉利并购沃尔沃汽车十年，守正出奇：“引进来”与“走出去”，吉利的双料成绩单

作者 | 国胜

流程编辑 | 小白

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双双携手实现跨越式增长。

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2010年3月28日，吉利控股集团（下称“吉利”）董事长李书福亲自带队远赴海外，揣着18亿美元的巨款从福特手中接下了彼时深陷泥潭的沃尔沃汽车。

2021年10月28日，沃尔沃汽车在纳斯达克斯德哥尔摩独立上市，上市首日股价暴涨22%。

这也是20年来瑞典历史上规模最大的一次上市。

十年岁月也只是弹指一挥间，但也足够让曾经的豪华汽车品牌重振雄风：沃尔沃汽车不仅实现销量翻倍，同时还实现扭亏为盈，市场份额跃居豪华品牌前列。

昔日被看成是“穷小子”与“落难公主”的联姻最终修成正果。资本市场对于沃尔沃汽车的追捧，不仅是对企业经营状况好转的认可，同时也是对跨国车企并购、中国企业走向全球的肯定。

一、携手共进，吉利与沃尔沃汽车的十年征程

沃尔沃成立于1927年，总部位于瑞典哥德堡。早年间，沃尔沃品牌以一流的安全性能著称，是欧美豪华车企的领头雁。

但是2006-2010年间，对于沃尔沃汽车和老东家福特而言是个难捱的寒冬。不仅沃尔沃汽车处于连年亏损的状态，福特也自顾不暇，只能不断通过出售阿斯顿马丁、捷豹和路虎等豪华车品牌来回血。

就在这时，大洋彼岸的李书福瞅准了时机，从一众竞购者中脱颖而出，把沃尔沃汽车的所有权接回了家。

这笔蛇吞象的并购当时并不被业界看好，尤其是涉及到不同文化背景下的企业合并，成功的案例凤毛麟角。另外，合并双方产品定位的悬殊差距也让悲观情绪成为主流。

然而凡事并不是靠嘴上说说，最终还是得落在实处。撼大摧坚，徐徐图之。

得益于吉利“放虎归山”的战略，在确保沃尔沃汽车充分独立性的前提下，给予后者最大程度的帮助，以及多年来坚持不懈的改革创新精神，使得沃尔沃汽车重返豪华品牌前列。

李书福一再强调：“沃尔沃自己有足够的生存和发展能力，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利与沃尔沃是兄弟关系，而不是父子关系。”

事实证明，这一笔投资不仅成就了沃尔沃汽车，也帮助吉利从中国走向了世界。

沃尔沃汽车的销量从2010年的37万辆，增长到截止2021年6月末的完整年度的77万辆，实现销量翻倍，覆盖市场超过100个国家。

营业收入从957亿瑞典克朗，增长到2628亿瑞典克朗。还从年亏损约52亿瑞典克朗，大幅改善到2020年营业利润为85亿瑞典克朗。

在将沃尔沃汽车引进来方面，吉利非但没有瞎折腾使得沃尔沃汽车出现水土不服的症状，反而帮助沃尔沃汽车将中国发展成为了第二大市场，销量达至十年前的5倍。

在沃尔沃汽车发展的10年里，吉利汽车（0175.HK）也实现了跨越式的进步。营收从2010年的约141亿元跃升至2020年的921亿元，净利润从约13.2亿元增长到55.7亿元。

吉利汽车的销量也持续攀升，迈入百万大关。成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

而吉利控股也通过并购顺利进入海外市场，大幅提升了国际市场的占有能力。同时，吉利控股连续10年入榜《财富》世界500强，2021年排名第239位，相较2011年攀升了232位。

在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“品牌综合价值最高十大汽车集团”中，吉利控股集团位列第九，成为唯一上榜的中国汽车集团。

在我们惊叹于吉利过去所取得的成就时，吉利早已沉心静气，放眼于未来开始了下一步的规划。

2017年，沃尔沃汽车成为全球第一家宣布全面电气化战略的豪华车企，致力于在2030年前全面转型为电动车公司，并在2040年实现碳中和。沃尔沃汽车的转型计划，也代表了吉利控股集团电动化转型的决心。

电动化转型不仅是企业实现可持续发展的重要组成部分，坚持绿色发展、积极践行国家的碳中和战略方针同样是企业主动承担社会责任的表现。

二、技术融合创新，领克品牌大放异彩

自从收购了沃尔沃汽车以来，双方不断在研发、采购、动力总成和制造等领域强化合作，推动技术融合创新，取得了丰硕的成果。

吉利为沃尔沃汽车带来了资金和市场，沃尔沃汽车则回馈了技术和品质。双方的强强联合不仅为持续发展打下了坚实的基础，而且也成为了行业协同的典范。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT开始运营，依托哥德堡优势研发资源，开发全新的中级车模块架构和相关部件。

CEVT研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利的协同作用，是双方协同作用的最佳表现。

诞生于CMA平台的车型包括沃尔沃XC40、XC60、领克系列车型、星越和星瑞等。

沃尔沃汽车的SUV车型XC40和XC60刚一上市就受到了消费者的喜爱，2021年上半年，这两款车型销量合计为23.2万台。

除了CMA架构外，吉利控股集团还掌握了BMA、SPA和SEA等全球化基础模块架构。

模块化架构是吉利参与全球竞争的核心武器，这四大架构未来会继续为吉利旗下的多品牌结构和多样化车型产线服务，实现资源共享和规模化效应。

不仅是在技术方面，在品牌方面吉利和沃尔沃汽车的竭诚合作也收获颇丰。

一方面，双方合资成立的高端电动车品牌Polestar已经宣布将通过SPAC形式在纳斯达克上市。

另一方面，由吉利控股、吉利汽车和沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌领克，成立至今不过5年，累计销量已经接近60万辆。

从上个世纪开始，赛车场就一直是汽车比拼性能的不二场所。在世界房车锦标赛WTCR中，领克已经夺得了2019和2020年的两连冠，今年还有望冲击三连冠。

在中国赛车文化底蕴沉淀还不足的情况下，领克车队代表中国车厂首次拿到全球性比赛的冠军，无疑是吉利和沃尔沃汽车技术融合创新的最佳佐证。

未来，吉利还将与沃尔沃汽车围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行协作，持续推动科技创新。

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

李书福表示：“吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个传奇品牌的可持续发展。”

三、中国企业全球化典范，吉利控股成为教学案例

“走出去”和“引进来”，是中国企业赢得国际话语权的核心战略方针。

沃尔沃汽车10年发展是中国汽车工业全球化发展的缩影，不仅帮助吉利成为中国首个真正意义上的全球化车企，同时还提升了中国企业的海外形象。

在一带一路伟大倡议指引下，吉利控股全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局。

在国际并购中一直有着“七七定律”，即70%的并购都未能实现预期的商业价值，并且其中70%的原因是并购后文化融合的失败。

李书福深谙此理，所以始终坚持双方的合并应该是彼此独立而非强制融合，希望双方能充分发挥各自的独特优势。

并且，李书福还在海南三亚学院建立“全球型企业文化研究中心”，在北京和瑞典哥德堡建立研究基地，致力于开展跨国家、社会和企业文化的对比与研究。

此举也将推动建立一种全新的全球型企业文化，为中国企业走出去和更多跨国企业进入中国提供文化融合和管理之道。

北京大学光华管理学院副教授王铁民在其执笔的案例《浙江吉利控股集团的海外并购与全球化发展之路》中表示：

“当并购后的吉利和沃尔沃汽车都变得比原来更强、更好时，双方的互信也大大增强。在并购沃尔沃汽车中所表现出来对不同文化的尊重、对所做承诺的坚守，也为吉利控股的后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。”

沃尔沃汽车的成功案例、吉利的飞速发展以及优秀表现，都为吉利后续入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒提供了坚实的基础。

结语

时间从来不语，却回答了所有问题。李书福用10年的时间向沃尔沃汽车这颗瑞典之星兑现了自己当初的承诺。

而这份承诺的见证者，不仅仅是合并的双方，还有全球的汽车领域从业人员，以及各方投资人和领导人。

吉利控股在发展的过程中奇正并用，收购沃尔沃汽车是奇，努力发展自主品牌则是正，从而达到技术、品质和销量齐头并进的局面。

吉利和沃尔沃汽车的牵手和蜕变，不仅为吉利获取国际合作提供了背书，还为中国的企业和企业家赢得了广泛的国际认可，为后续中国企业引领全球合作发展树立了榜样。

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