引入特斯拉，只是激活中国制造产业链的一个棋子而已

本文来自微信公众号：月球密探阿波罗，作者：阿波罗，原标题为《价格屠夫特斯拉》

来中国后，特斯拉当起了价格屠夫。

30万，这是国产Model 3的定价，一个以前几乎难以想象的价格。

上午逛雪球的时候还看到一个大V开玩笑说：要在自己买的Model 3上贴上“进口”两字，以示身份的差别。

进口的Model 3四五十万一辆，比国产的高出一大截。

马斯克看了看三个月翻倍的股价已经先开始飘了，而特斯拉官号也开启疯狂嘲讽模式：2020，你们加油吧。

提到特斯拉，大家首先会想到马斯克，但其实特斯拉并不是马斯克创立的。

特斯拉由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立。这两位是上世纪末美国互联网创业大潮中的佼佼者，据说艾伯哈德不仅是个极有才华的工程师，还是个理想主义者，他对地球变暖忧心忡忡，一直想用新能源汽车替代燃烧汽油的汽车。

与“环保少女”的只怒吼不干活不同，雄心勃勃的二人为了实现伟大理想在2003年创建了一家公司，就是日后的特斯拉，明确的目标就是研发电动汽车。

而日后成为特斯拉老大的马斯克，是在卖掉PayPal之后的2004年才入局特斯拉并成为最大股东的。（你没听错，就是现在市值1200亿美金的那家公司）

卖掉PayPal之后财大气粗的马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元，并给出了苛刻的附加条件：他出任该公司的董事长，并拥有所有事务的最终决定权。

这很马斯克。

拿下特斯拉之后，和我们的五年规划一样，马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”。

这个计划翻译成我们的语境就是，三步走战略：

一、打造一台牛逼的跑车；

二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；

三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；

Model S当时共推出三款，售价5.74万美元-8.74万美元，对应百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里。

作为首款高端电动车，Model S一经推出便大受好评。2012年年末，ModelS预定量从推出时的520辆上升至15000辆。2013年Model S在美国中大型豪华轿车市场的市占率超过奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌，排名第一。

随着ModelS交付，特斯拉收入成倍增长，也于2013年第一季度扭亏为盈净利润1125万美元，并且同年成为第一个还清能源部低息贷款的汽车制造公司。

对了，这一年特斯拉股价涨幅是344%。

Model3的大获成功，令特斯拉的营收更上台阶。2018年全年特斯拉收入达214.6亿美元，净利润从2017年亏损19.6亿美元缩窄至亏损9.8亿美元。

然而，虽然model3在美国大获成功，但是其产能却一直无法释放。特斯拉迟迟未能达到周产5000辆的目标。

无法达到周产5000辆的目标，就意味着无法挣钱，这对于连亏了十几年的特斯拉来说是致命的。

马斯克试图使用机器降低人工成本，但是整车制造中许多人工步骤依然无法被省略，与此同时，相比起经营了数十年的传统整车厂，特斯拉在供应链上的劣势很明显。

面临危机，在18年上半年的特斯拉股东大会上，马斯克正式确认了传言已久的中国工厂计划。

为什么要建中国工厂？特斯拉在财报中透露了：“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。”

成本低就算了，没想到进度还如此之快。

2019年1月7号，特斯拉工厂才举行了奠基仪式。

2019年8月19号，仅7个月后，特斯拉工厂就收到了首张验收许可证；

2019年9月19号，一个月后，全面验收通过；

2019年10月23日，特斯拉拿到正式生产证；

12月30号，首批model 3开始交付。

从0到正式交付，耗时仅仅12个月。而传统车企，至少需要18-24个月。特斯拉中国工厂的设计产能达到了50万辆/年（每周1万辆），2020年即可年产15万辆。

要卖这么多车，自然少不了配套的新能源车产业链。产业链根据生产环节和生命周期，可分为四大部分：

上游-资源：主要由金属资源锂矿、钴矿、稀土矿产类等企业组成。

中游-三电：主要由电池材料、电池、电机、电控等环节组成。

下游-整车生产与销售：主要由主机厂、批发零售体系组成。

后市场-汽车充电、运营、报废回收：主要由充电桩制造与运营、整车运营、电池回收等企业构成。

新能源产业链最重要的就是上游和中游，在这些领域，全球前十的公司，我们都占了一大半。

现在国内的新能源产业链成熟到什么地步呢？在国内已经形成了不止一个新能源产业集群。现在京津、长三角、泛珠三角、西南、中部等全国主要的汽车产区都有对应的新能源产业集群。

就是靠着这样的产业基础和规模，特斯拉才能迅速在上海把工厂盖起来，然后快速量产。

过去十年，苹果产业链几乎贡献了A股数量最多的十倍股：

从声学部件做起的歌尔股份；

从天线做起的信维通信；

从连接器做起的立讯精密；

从金属结构件做起的长盈精密；

从电池做起的德赛电池和亿纬锂能。

……

依靠苹果的快速发展，我国建立起了全球最完善的消费电子产业链。

除了众人皆知的iPhone代工厂富士康，面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学，玻璃盖板的伯恩光学、蓝思科技，连接器件的立讯精密，电池器件的 ATL、德赛电池、欣旺达等等，它们均在各自细分零组件领域做到全球领先。

这个产业链牛逼的地方在于，不仅仅是在依靠苹果吃肉，而且能够在发展后期，为我国的手机品牌突飞猛进做出了重大的贡献。

华为、小米、OV的大跨步发展，除了自身的产品设计牛逼，研发出色，更离不开我国在苹果的带动下建立起来的完整供应链。

对比苹果的iPhone，特斯拉在行业颠覆性、产品认可度、产业链长度及广度、产品单体价值等方面均不亚于甚至优于苹果，现在唯一的问题在于：

Model 3能否像当初苹果的iPhone4一样放量成为业内人人追随的产品。

iPhone4作为苹果的第一款成熟产品，开启了视网膜屏幕，在视觉和功耗上平衡性绝佳，实为 iPhone首个爆款机型。之后随着软硬件的不断成熟和配置、性能的提升，iPhone推出了一代又一代新品，坐实了智能手机行业霸主的机会。

从目前的新能源车发展趋势来看，特斯拉无疑是那个产品力最强的厂商，拥有最一流的技术和产品号召力。

唯快不破的马斯克结合了唯快不破的中国制造，现在无论是国内还是国外的汽车厂商，面临的不再是一条搅局的鲶鱼，而是真正的虎狼。

据报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。

特斯拉，真的来了。