严管电动三轮、四轮车，升级城市治理守护公共安全 | 新京报快评

少一些乱窜的三轮车，少一些无序的“黑车”载客，乘客、行人就会多几分安全的保障。

文 | 龙之朱

为了严格管理电动三、四轮车，7月12日，北京市公安局、北京市交通委员会、北京市市场监督管理局、北京市商务局、北京市城市管理委员会等部门发布了“电动三、四轮车过渡期政策”，过渡期截至2023年12月31日。过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

 

北京市终于要告别违规“电三轮”“电四轮”了。长期以来，不少电动三轮、四轮车在城市街头随意穿行，胡同钻得，小区进得，无处不去；能载客，能运货，无所不能。甚至某些电动三、四轮车的速度一点也不输机动车，但却与行人、自行车等挤在人行道上，无视红灯，恣意横行。现实生活中，不少人都有过被惊吓、被冲撞的不愉快经历，有人甚至为此起过冲突。

此次北京多部门联手治理电动三轮、四轮车，体现了一种积极的行政思维和担当精神，值得肯定，乐见其成，这也是城市公共治理的必由之路。

要知道，电动三轮、四轮肆虐城市，并不是一天两天的事，也不是一年两年的事情了。此事由来已久，民众多有烦言，近年来虽总有治理的呼声，但实际效果却并不明显。这也从一个侧面表明，当下拿出来的治理之策，注定会面临着一定的反弹，非有绝大的信心、执行力，以及周全的办法，同样可能会功败垂成。

 

这是因为，当下在城市，特别是在城乡接合部，电动三轮、四轮车已经十分普及，且数量相当庞大。仅仅只靠一纸禁令就能“紧急刹车”，任务艰巨，并不轻松。现实摆就在眼前，一方面，一些人群载客运货，以此谋生；另一方面，不少老年人以电动车作为代步工具。事实上，这也是此前多年来屡屡治理屡屡遇阻的症结所在。

 

特别是一些上了年纪的老年人，常常用电动三、四轮作为代步车。但这部分人群又很难考取机动车驾驶证，对于这个群体来说，电动车是老年人的出行“刚需”，但同样不能忽视的是，“安全”同样也是“刚需”。因此，配合电动车治理行动，不仅是为了自己的安全，也是为了别人的安全。对此，受影响的老年人也应对新政多抱有一些理解。

 

特约评论员|龙之朱（媒体人）编辑|丁慧实习生|耿心玥校对|李立军点击下方公号名片，阅读更多精彩观点来新京报电商平台“小鲸铺子”囤货