急功近利的拜登，实际惨败！

当前，美国总统拜登急于达成一件事——价值1.7万亿美元的美国基础设施建设计划！就在昨天（6月24），拜登兴致勃勃向外界宣布，两党已经达成改善美国路桥和宽带、高达1.2万亿美元的重大基础设施方案提案，帮助刺激经济，标志着拜登一个关键的国内政策目标取得了重大突破。而且，除了当天达成的规模较小的协议外，拜登希望启动预算协调程序通过2.25万亿美元的美国就业计划和规模1.8万亿美元的美国家庭计划。但是，随着越来越多的细节披露，这一项具有划时代意义的提案似乎也只能仅限于突破，接下来很难获得足够票数支持。该基建方案的框架得到了11名共和党参议员以及10名民主党参议员的支持，可能在民主党把持的参议院赢得通过议案所需的至少60票支持。对此，参议院多数党领袖舒默倒是表示表示，他支持启动预算协调程序，也就是让民主党的更多优先事项以简单票数通过，而不需要共和党的支持。所以，尴尬的事情发生了，拜登取得是与跨党派参议员达成基建协议，问题是，与他自己所在的民主党就独立的和解法案进行谈判进展艰难。拜登、众议院议长南希·佩洛西和参议院多数党领袖查克·舒默都表示，除非确保有单独的和解法案，否则两党协议不会成为法律。拜登说，在今年暑假的几个月里，在本财政年度结束前，我们将对这个法案、（更大规模的）基建法案以及预算决议进行表决，但是如果只通过其中一项——只通过这项法案，我是不会签字的。所以，事情到了这里已经很明晰了，基本可以预料到，在接下来甚至僵持到8月国会都要放假了，拜登也很难圆美国基建梦。实际，已经失败了。但，有一说一，美国的基建计划也确实该提上日程了。在上世纪60年代美国世界上最好的高速公路和航空系统后，就很久没有新基建项目了，如今过去了将近60年时间，多数已经到了设计的使用期限，需要大修大补或重建了。2017年，美国土木工程师协会在报告中把美国的基础设施整体状况评为「D+」级。D级是该协会对基础设施评级的倒数第二级。这意味着美国很多基建设施和服务有出现故障和毁坏的巨大风险。之前美国雪灾引发的停电就是一个重磅警告。此前，有分析认为，美国原本就并没有权利强制要求各州和社会企业为基础设施建设进行投资。这是美国的大规模基础设施建设难以推进的原因。但事实上以高铁为例，在2008年奥巴马时期，当时的加州州长施瓦辛格，提出修建从洛杉矶到旧金山的高铁，奥巴马政府特别拨款了35亿美元。但耗资35亿美元的加州高铁成了世界烂尾。连特朗普在推特上也为此大为火光的表示，美国加州高铁整个项目就是一个“绿色”灾难,失败的加州高铁项目，成本高到了创造世界纪录，成百倍比我们极端需要的边境墙更加昂贵。在2016年还没当上总统的特朗普也曾信心满满的表态要重建美国基础设施。所以，明显可以看到，无论是州政府还是联邦政府都对基建曾抱有极大的“事业心”，尽管最后都失败了。而到了拜登这一代，现在连立项都已经困难了。注定是南柯一梦。