华为智能车颠覆了谁?| 檀谈
檀香们周五好,又到了一周一次的檀谈时间,今天咱们来聊一个热了好几年的话题——自动驾驶。
第二波造车浪潮来临,谁能挑战特斯拉?
4月的上海车展,八仙过海,各显神通,车模都是小意思,在车顶维权的,在车顶跳芭蕾的、原因无他,汽车新消费已然成为热点,城市和企业都要牢牢抓住炙手可热的行业。
从2020年下半年就开始,被疫情压制的汽车需求大爆发,萎靡了多年的中国汽车市场开始复苏。2021年一季度,智能低碳产品产量快速增长,新能源汽车、工业机器人等产品产量同比分别增长3.1倍和1.1倍。
汽车行业芯片严重短缺。
美国最大的汽车经销商AutoNation的首席执行官迈克·杰克逊表示,困扰汽车行业的全球半导体短缺可能会持续长达一年之久。
迈克·杰克逊说,AutoNation预计第二季度汽车出货量将是一年前的两倍,但这仍然不足以保证汽车经销商库存数量,车厂因芯片短缺陷入停产,汽车行业一直在通过增加二手车销量以弥补供应不足。
AutoNation第一季度经营收益为每股2.79美元,是去年同期的三倍多,高于分析师预期。现有商铺营收达到59亿美元,同比增长27%。
除了上游产能不足之外,芯片和电子元器件之所以会出现短缺,还有一个因素,那就是汽车的智能化和自动化水平越来越高,汽车上的芯片也就越来越多。
现在有一个名词,叫“含硅量”,含硅量越高,说明一辆车的智能化程度越高。L2级别的自动驾驶已经成为标配,并且逐步向L3迈进。
汽车智能化,已经成为一个大趋势。
过去几年,引导汽车智能化趋势的是这几个公司,特斯拉、蔚来、小鹏、理想,简称造车新势力。但是在2021年开始,更多的巨头宣布下场造车。苹果、百度、小米,甚至做扫地机器人的石头科技,做电动平衡车的九号公司也要造车。
苹果的造车计划不再遮遮掩掩,库克公开表示,造车计划正在加速,4月20日的消息,宁德时代已经开始为苹果汽车项目所需的电池送样。
这也不奇怪,苹果手机电池用的就是ATL的,宁德时代的前身就是ATL的动力电池部门。
雷军表示造车是自己最后一次创业,十年内计划投入100亿美金,压上一切投入造车,为此还组织了一场阵容庞大的闭门会议。
新入场的巨头们声势浩大,但造车计划只是刚开始,样车至少要等一年,量产要再等1-2年。
有这么一家一直说自己绝对不造车的公司,却抢先一步搞了一条大新闻:
L4级无人驾驶售价40万左右,在上海公开道路测试中表现惊艳,而且下半年就可以交付!别家刚下定决心造车,他们家的车已经进入量产阶段了。2021年,4月17日,北汽旗下新能源品牌极狐,发布了自己的第二款车,极狐阿尔法S。这款车的高配版叫做HI版,不是打招呼那个嗨,HI的意思是 Huawei inside。以后如果你在街上看到有HI字样的车,那这辆车上除了电池之外的核心系统都是由华为设计并指导制造的。
华为不造车,却率先搞了个大新闻。我们在参观的时候,发现华为为了智能车,早就已经开始布局、试验,一直很牛,跟合伙伙伴一起放了一次大炮。
这辆车牛在哪儿?最大的亮点就是 L4级别自动驾驶。在发布会前夕,华为高管和媒体沟通,媒体问你们的自动驾驶现在什么水平?华为高管王军淡淡地说,第一呀。媒体朋友都表示不相信,因为之前华为只是埋头干,还没有过多宣传。但当他们跟车体验过后,都表示服了,华为没有吹牛。
在上海的公开道路测试中,极狐阿尔法S表现惊人,4月15日测试视频流出之后,马上就刷屏了。大家惊呼,自动驾驶,真的要来了。
华为不是造车新势力,却是造车新势力中最热门的那家公司,原因在于,在造车新时代的淘金者,总会迎头撞上华为。而对华为来说,他们的技术优势显示出来了,他们的技术铲子比别人好,正因为有这些公司,中国智能车有底气。那么,华为智能车出世,将颠覆谁?请点击原文链接或者扫描二维码,移步视频版本
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