电动车7年首次缺席政府报告！新入席的细分成长空间有90倍

连续7年被写入政府工作报告的大热门“新能源汽车”，今年却首次缺席，相对应的是充电桩、换电站和电池回收等后端被重点提及，去年就被激烈谈论，今年更是首次被写入的动力电池回收究竟有何魅力？脱水研报上周就对政府工作报告做了解读1、何为动力电池回收？动力电池退役后可以再度使用或者提取钴、锂、镍等金属材料再利用，废旧动力电池的综合利用有两种方式：（1）梯次利用梯次利用是对废旧电池进行必要的检测、分 类、拆分、电池修复或重组后，重新应用于其他较低使用要求的领域，例如电动汽车电池退役后可应用于两轮电动车市场，磷酸铁锂电池就很适合梯次利用。（2）再生利用再生利用是对废旧电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理后进行资源化利用，相较于梯次利用，这种方式对电池的拆解就更加彻底，三元电池就适合再生利用。2、电池回收的市场空间巨大动力电池的回收空间是和动力电池的使用数量和使用寿命成正比的，目前来看第一批电池的报废期已经到来。（1）动力电池报废回收潮已经到来动力电池的寿命一般在5-8年，我国早期第一批电动车是在2012年左右，电池回收期其实已经到来，而且由于之后我国新能源汽车销量逐年爆发，2019年的动力电池装机量是第一批2012年的近90倍，越到后需要报废回收的电池越多。（2）动力电池回收市场空间巨大如前文所说，由于新能源汽车发展初期我国电池装机量和出货量并不高，所以我国目前还处于第一批电池的报废期的到来，未来市场开发潜力巨大，根据兴业证券预测，2025年动力电池回收市场空间达203.71亿元。而且初期由于补贴政策的影响，电池的能量密度和汽车的续航能力是重点考虑的地方，导致三元电池占比较大，所以三元电池的回收利用价值相比磷酸铁锂会更高。3、电池回收深绑碳中和（1）废弃电池会污染环境根据中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh（110吨左右），不同于普通物品的回收，动力电池所含的重金属若回收处理不当，对生态环境将会造成严峻挑战，这也是和我国近期推动的碳中和理念相违背的。（2）电池回收助力碳中和为达成我国2030碳峰值，2060碳中和目标，能大幅改善碳排放现状的新能源汽车、新能源发电、储能、两轮电动车等都将在未来受到大力发展。动力电池的需求量也会继续加大，而报废电池中的稀缺金属如钴锂镍等，直接报废处理不仅浪费还加大电池上游原材料的开采压力，回收利用既能增加供应又能减少资源浪费。（3）政策驱动刺激动力电池回收加速发展其实2015 年以来国家就开始发布政策引导动力电池回收利用产业发展，同时提出车企作为动力电池回收利用的责任主体。但是由于初期电池装机量较小，而且寿命也还未到期限，所以效果一般。但是现在不一样了，如前文所说，第一批电动车的电池报废潮已经到来，接下来两三年都将是回收高峰期，这个时候政府工作报告没有涉及新能源汽车而是首次提到动力电池回收，说明政府对新能源汽车前端的引导和扶持基本上已经达到目标，而重心要开始转入后端，动力电池回收或将得到大力发展。

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