杀死丰田的不是电动汽车 而是智能时代

提要

电子产品的消费者从来都是残酷无情，在体验了新技术带来的快感之后，对老牌企业是没有任何品牌留恋的。

当年大家如何选择苹果手机，抛弃诺基亚；将来或正在上演的，就会如何选择特斯拉或苹果汽车，而抛弃所谓的经济耐用的丰田、本田等等。

日本丰田章男关于新能源汽车将带来电力紧缺和污染更严重的言论，赞成者寡，担忧者众。

小鹏汽车的何小鹏说，这令人想起了诺基亚。

2014年4月25日，诺基亚完成与微软手机业务交易，将设备与服务业务出售给微软，退出手机市场。

诺基亚当时表示，“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了”

一个新能源汽车伟大时代，已经那么清晰的展现在人们面前，然后此时的日本汽车产业已经身处危险，似乎还不是很清醒。

丰田章男，作为日本汽车王国的灵魂人物，此刻还在讨论汽车的动力和污染问题，这应该已经不是燃油汽车和新能源汽车之争的核心问题了。

新能源作为汽车动力已经不是问题了，电池动力的续航旅程的提高才是核心问题，更关键的是新能源汽车如何实现智能驾驶，如何成为手机以外的第二智能终端。

12月21日，有媒体称苹果将于2021年9月发布Apple Car，比此前普遍预计的2023年提前了2年。

在中国一个以新能源汽车为载体的“人、车、网、云”的智能世界正在加速开启，能源动力只是这个新世界里的一个环节而已。

汽车一旦确定进入数字化，将把石油汽车抛在了过去的时代，从根本上超越传统车企。新能源汽车将和其他的新能源汽车竞争，而不是和丰田、本田等等竞争。

发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

这是中国国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》，对新能源汽车的根本定位。

根据规划：2025年纯电动乘用车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销量达到汽车新车销量总量的20%。

新能源汽车改变不只是一辆车，而是改变了汽车的生态。新能源汽车产业生态，正由零部件、整车研发生产、营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主题参与的“网状生态”。

今天，特斯拉巨型铸造机Giga Press实物图传遍了朋友圈。该铸造机，20米*7.5米*6米，重打430吨，约5架航天飞机的重量，需要24辆平板卡车来运输其部件，将先用于毛豆Y的生产。

特斯拉的每一次进步，都能在朋友圈刷频。但是，已经很久很久不见丰田、本田的技术革新刷频了，有的只是投放的广告。

电子产品的消费者从来都是残酷无情，在新技术带来的体验快感下，是没有任何品牌留恋的。当年大家如何选择苹果手机，抛弃诺基亚；将来或正在上演的，就会选择特斯拉或苹果汽车，而抛弃所谓的经济耐用的丰田、本田。

特斯拉的上海超级工厂，今年10月份，产能已经迎来了提升到22900辆汽车，超过了该公司此前预计的22400辆。因此，如果上海工厂能够维持当前的速度，快速生产Model 3车型，那么到今年年底的时候，它将为特斯拉的全球产量增加近7万辆，使得公司完成今年50万辆的交付目标。

可以期待，特斯拉将会实现全球超千万的产销量。

暂不讨论中国“汽车三傻”目前惊悚的市值，有点吓傻了投资人，造了几千几万辆车，市值就高达几千亿之巨；但去调研一下那些新能源汽车的用户体验，几乎大多数人都充满了好感，虽然有各种各样的问题，但还是满怀期待。

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