“新基建”受益者，城轨信号系统“第一包工头” | 独立研报

作者 | 紫枫

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城市轨道交通（以下简称“城轨”）被认为是新基建的重要环节，也是投资额非常大的一部分。

我国轨交基础设施已经相当完善，高铁里程冠绝全球，但城轨领域与世界大型城市相比仍有一定差距。

以城市轨交里程密度衡量，伦敦、纽约每百万人拥有的城轨线路长度分别为1.1、0.66公里，我国城市普遍不足0.3公里，而轨交占公共交通出行比例相较东京、伦敦等大城市也相对较低。

（来源：中国城市轨道交通协会，天风证券研究所）

因此，在一定程度上，发展城轨是城镇化建设的重要部分，目前需要“补短板”。

城轨投资离不开政策支持。根据2018年3月3日住建部颁布的《城市轨道交通线网规划规范（征求意见稿）》，规定500万及以上人口的大城市需实现50%以上的轨交/公共交通占比，300-500万人口的城市则规定在40%以上。

按此规定，我国绝大部分城市均并未达标，发展城市轨道交通成为国家现阶段重点推进的交通建设任务。