680万司机，和无人出租车抢饭碗！

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一场史无前例的淘汰赛，开始了。大约一个多月前，微博出现这样一条热搜：

多地提醒慎入网约车行业

（来源：微博）早在2023年7月开始，全国多个城市就陆续发布网约车风险预警，有的地级市单车日均单量不超过20单。显然，网约车行业的拐点到了。交通运输部的数据显示，截止2024年3月底，全国发放的网约车驾驶员证679.1万本，网约车运输证284.7万本，如果算上无证司机，保守估计人数早已超过700万。尤其是2020到2023年间，全国网约车驾驶员证增加368.1万本，同期的订单量增幅不到11%，人均订单量下降到136单。僧多粥少，越来越内卷，司机们都赚不到钱了。日均20单意味着每天营收只有300元以内，如果是租的车都不一定能覆盖掉成本。根据媒体的报道，位于一线城市的网约车司机在巅峰时期，同样一天跑二三十单能有近2万元营收，除去成本纯收入高达1.5万元，后来逐渐降到1万元左右。直到最近两年收入急剧下降。如今，整个行业又增加了一个新变数：无人驾驶出租车5月底6月初，武汉萝卜快跑冲上热搜，原因只有一个：遭遇海量投诉（来源：湖北发布视频号）这是怎么回事？萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶平台产品，为城市提供无人出租车解决方案。根据《湖北日报》的数据，2023年武汉示范区全年自动驾驶服务订单为73.2万单，服务人数90万人次。百度财报显示，2023年四季度萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。目前萝卜快跑运营的城市有7座，其中武汉、重庆、北京、深圳都开启了全无人驾驶运营。然而在长江网旗下的武汉城市留言板上，却可以看到各种吐槽。（来源：武汉城市留言板）有市民建议它避开早晚高峰运营，也有人指出违规停靠、停靠点太少、阻碍交通、安全隐患等一系列问题。萝卜快跑的无人出租被当地人称为：苕萝卜在当地方言里，苕的意思是很傻、很蠢。实际上目前运营的无人出租车，最大的特点就是开得稳、速度慢、主动避让行人障碍物等等，因此给大家造成了不智能、比较笨的一种错觉。我们还应该关注的是：为何选择武汉？官方信息显示，武汉是2021年4月全国首批6个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市之一，简称双智城市。2023年以来，武汉连续开放5批次无人驾驶测试道路，新增开放测试道路里程1438.35公里，测试范围从原来的郊区向城区迈进。武汉已向东风、百度萝卜运力、小米等19家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1581张。（来源：央视新闻）仔细观察会发现，当地居民的很多投诉都是出现在2023年以后，主要是武汉加大了测试的强度，路上的无人车更多了。换个角度看，无人驾驶与城市间的矛盾，核心并不在于企业技术。普通打工人关心的是无人出租车价格如何，安不安全，能不能准时准点接送。网约车司机关心的是萝卜快跑会不会影响自己的饭碗。在百度自身的规划中，武汉自动驾驶业务将在2024年年底实现收支平衡，2025年全面进入盈利期，然后将成功经验复制到其他城市。《2023年度中国城市交通报告》显示，中国百城中通勤高峰拥堵指数排名前5的城市分别是北京、重庆、广州、上海、武汉。其中武汉拥堵同比增长指数为17.45%，仅次于北京的20.13%。公众对于无人驾驶的接受度不高，以及越来越堵的武汉城市街道，导致矛盾在5月的某个时间点突然集中爆发了一波。（来源：2023年度中国城市交通报告）中国目前有北京、武汉、上海等21个城市发布了自动驾驶测试的地方级政策，其中武汉、广州、杭州等少数城市，允许全无人自动驾驶车辆的商业化运营。新技术的出现，早期必定会出现矛盾与冲突，武汉敢为人先的精神值得肯定，具体的细节需要优化。

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武汉的“苕萝卜”无人出租车，引发我们进一步思考一个问题：人工智能技术的落地，到底是就业的替代者还是创造者？等到自动驾驶技术完全成熟了，数百万的司机群体何去何从？人工智能对劳动力就业市场的影响，有替代效应和互补效应两种观点。一份基于2008-2019年中国283个城市面板数据的报告显示，人工智能应用可以促进城市产业结构升级，提升城市技术创新水平和绿色低碳水平，从而推动城市高质量发展。这种产业升级与转型，是以一部分的失业、转行为代价的。根据统计公报的数据，截止2023年12月，中国合计有巡游出租车139.16万辆。如果萝卜快跑正常推进，逐渐在湖北省大部分城市落地，那么将影响到43980辆巡游出租车与对应司机。（来源：各省市2023年统计公报 米宅制图）自动驾驶是一种不可逆的趋势，是房间里的大象：它是人尽皆知的秘密，大家却避而不谈，因为很多时候确实没有好的解决方法。每个人都觉得，最后一棒不会是自己，失业转行的会先是别人。2018年有一个全网刷屏的视频，河北唐山政府宣布取消部分地方公路收费站，导致一大批员工下岗，其中一位大姐说：

我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了。

经历了疫情，大家认清了一个残酷的真相：没有一份工作是真的铁饭碗，国企央企和公务员都降薪了。高速公路收费站的工作确实稳定、清闲、强度低，长期处于这种环境中，很可能就放弃学习，不去认识新的世界了，反而成了浪费时间生命。连茅台都扛不过周期的力量，价格下跌了，作为行业龙头的飞天茅台下跌，导致整个白酒产品价格重新洗牌，各大上市公司业绩下滑只是时间问题。（来源：百度股市通）曾经被视为打工人顶点、高薪代表的金融行业，一样大幅度降薪了。公募基金行业自2022年以来降本增效，有公司普降20%，有的中位数是下调30%，还有的由于去年考核结果不佳、年终直接砍半。也有公司为了节约住宿费，要求员工当天往返，甚至索性把出差线下会面改成线上会议，曾经的免费下午茶统统取消，连会议室的矿泉水都减少了，节假日福利一律消失。对我们个人来说，唯一能算得上稳定的，是把职业生涯关键点、核心壁垒掌都握在自己手里。自动驾驶一定会淘汰传统出租车，甚至众多网约车司机，面对新技术要么适应它使用它，要么被它替代。1930年宏观经济学家凯恩斯曾预言：

到20世纪末科技水平将足够进步，以至于在英美等国家，人们每周工作时常会缩短至15小时。

遗憾的是到了2024年的今年，大部分普通人没能拥有如此悠闲的生活，996、无偿加班、连续开车十几小时的司机，成为常态。或许未来AI能替代掉大部分基础性工作，甚至包括文学、艺术和音乐领域里的基础性岗位。到那时候，我们就真的可以每周只工作10小时了。因为大部分人类已经无事可做。7月即将迎来重要会议，我们创建了一个私密社群，群里会免费赠送各位行业知名大咖直播门票！!除此之外，每天还会有研报等资料不间断分享！大咖讲师包含管清友、潘向东、马红漫、吴小平、任帅波、董小姐等，内容涵盖政策解读，实时分析，机会研判！限时免费入群，欢迎加入！点个"赞"再走吧~