柚子猛炒中国船舶 他们却盯上了甲醇
柚子们猛炒中国船舶为首的造船板块
这也使得萎靡的甲醇,迎来了新曙光
需求不好,库存累计,各种下游爆亏
这是今年大家对甲醇的第一印象
甲醇价格从1月30日的2800元一吨,最低跌至5月26日的1950元一吨
目前还在2100的亏损边缘
然而,随着中国船舶进入“柚子”的核心视线
沉闷的甲醇似乎要被“点燃”
为何?
甲醇动力:一个新的需求即将翻10倍
根据有关权威数据,截至今年一季度,全球共有近70艘甲醇动力集装箱船在建,总运力接近100万TEU,占手持订单比例为12%
而在去年同期,甲醇动力船在建的占比仅为1%
这意味着一个新的需求即将翻10倍
今年4月,长荣海运(台湾)公告:将斥资40亿美元订造24艘甲醇动力超大型集装箱船
这家公司去年赚了100多亿美元
长荣海运已经向中日韩三国船厂发出招标邀请,计划建造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船
每艘新船造价预计将达到1.75亿美元
中国船舶集团旗下有三家船厂(江南造船、沪东中华和大船集团)联手竞标该项目长荣海运订单
甲醇动力:中韩造船业新战场
今年6月,中国船舶集团和达飞集团签约价值210亿元的双燃料集装箱船大单
甲醇燃料船舶技术,成为中国造船工业打败韩国的一张王牌
甲醇燃料成集装箱船订单主流,一季度集装箱船新船订单60%采用甲醇动力
根据克拉克森的最新统计数据:
今年第一季度集装箱船新船订单共计37艘,其中多达21艘为甲醇动力船
包括达飞集团在现代三湖重工的12艘13000TEU、以及韩国航运公司HMM在现代三湖重工和HJ重工(原韩进重工)的9艘9000TEU船
在一季度总计39.25万TEU集装箱船订单中,甲醇动力船为23.7万TEU,占比超过60%
而在2022年第一季度,总计158艘的集装箱船新船订单中,只有马士基订造了4艘16000TEU甲醇动力船
碳减排时代:甲醇占绿色航运半壁江山
考虑到国际海事组织(IMO)减排新规生效,5000吨级以上船舶需要接受A到E评级,排放不能达标的船舶最终将退出市场
为了满足减排需求,国际船运巨头必须提前下订单,替代即将退役的老旧船舶,向绿色航运转型
甲醇成为了绿色航运燃料的首选
甲醇燃料具有排放低、能效高的优势,因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料
过去,由于担心甲醇来源困难,加上甲醇燃点低,用量是燃油的三倍,会占据船上很大储放空间,影响船舶装载量,而且甲醇售价比LNG高出约50%,因此原先甲醇燃料并不被看好
但是,甲醇的生产成本正在下降,这得益于天然气生产量的增加
目前,天然气价格已经跌至去年的30%的水平
另外,得益于氮氧化物减排技术的发展,与LNG相比,甲醇的“缺点”已有所减少;
相反,使用LNG所需的高压、超低温维持设备的缺点正在凸显
从去年下半年开始,甲醇动力大型集装箱船在新订单中的占比达到48%
远远超过LNG动力(占比38%)
根据克拉克森的数据显示,今年第一季度集装箱船新船订单共计37艘
其中,21艘为甲醇动力船,占比超过60%
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