疫情下的租车市场，降价能否出奇迹？

出品 | 虎嗅大商业组

作者 | 李玲

随着各行业陆续复工，疫情对人们外出约束产生的冲击也正在被接受。与此同时，如何根据当前情况制定新的产品运营规则，推动公司经营正常化，成为复工企业的重点内容。

近日，租车行业开启打折季，神州租车、首汽租车、凹凸租车、携程租车等不同模式的租车平台，都开始降价促租，日租价格下降幅度普遍超50%。除了直接降价，周租、月租、工作日套餐、超值长租等形式的租车，都成为租车的热门营销方式。

神州租车页面

疫情对租车行业的打击显而易见。“租车公司流量损失达50%。”凹凸出行CEO张文剑称，但同时也使得长租业务有了增长。

凹凸租车属于私家车租赁，是将人们闲置下来的车辆外租，与以神州租车为代表的自营租车，和第三方平台携程租车所不同。

但现在，“挥泪大促销”的情形几乎发生在每个租车平台。这样的降价力度，一方面是应对疫情之下，人们绝大部分出游需求消失对业务造成的影响。另一方面，当公共交通成为风险更大的出行方式后，轿车无疑会满足人们上班通勤等必需的出行需求。

以往，租车平台的绝大部分订单来自短期出游需求，经此一疫，通勤和长租的稳定性和重要性显现。而要维持长、短租的平衡，平台是时候在长租策略上下功夫了。

危机显现

疫情之下，无论网络上租的车被贴条开不了，还是租车却还不了还要续费的段子，都真实地反映着租车行业的困境。

对用户而言，疫期租车的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”，还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。但事实上，租车平台也没得到好处。用户因疫情这种强制力情况续约，费用远低于市场正常水平，怎么算都不是一笔划算的买卖。

更重要的是，传统的租车模式重资产、重运营。租车平台需要买车、建站点、以及运营维修，即使资金充足，扩张也很谨慎。

而2018年租车行业开启跑马圈地的竞争形式，扩张业务意味着在车辆购置、场地租用、人工运维等砸了不少钱，固定的资产运维是笔不小的开支。

开支少不了，需求却降了不少。“现在交通受阻，出游需求基本没有。”张文剑告诉虎嗅，租车很大部分的需求来自出游，而现在，这部分需求受到了较大打击。

在租车行业，出租率越高，运营的效率就越高。疫期的出行限制导致库存车需求骤降，出租率相比平常大幅下降。加上不能及时回收也不能按市价出租的车辆，进一步拉低了出租率。

另一方面，不管是从用户角度对租车的接受程度，还是从平台角度上出租率来看，中国的租车行业仍有较大的上涨空间。

以神州租车为例，其2017年上半年的车辆出租率超68%，远超行业水平。在有着明显淡旺季之分的汽车租赁行业，这一数字代表着运营效率高。而《2018年中国汽车租赁行业研究报告》显示，2018年汽车租赁市场份额前三名神州租车、一嗨租车、首汽租车，加起来仅占市场份额的29%。

也就是说，市场需要拓新。

降价能否出奇迹

在疫期制造增量看似艰难，实则比往常更有优势。

除了第三方平台，目前主流租车平台两种模式的不同特点，能够满足不同的增量需求。

上文提到的传统重资产模式，以神州租车为代表，是目前辐射范围最广的租车平台。覆盖的城市越多，意味着突破短途出游局限的可能性越大。

其次，这种模式的租车平台成立早，已经建立了较为成熟的服务和售后体系，租赁车辆的质量把控和维护都可控，标准化的服务更容易被消费者接受。

此外，得益于车辆和平台的归属关系，自营租车平台对车辆的控制力更强，打折措施也更具吸引力。

以神州租车为例，正常情况下，188元每天的雪佛兰新科鲁兹现在日租价格为108元，周租（4日）价格为69元/天，连平日价格的4成都不到，加上基础服务费和车龄整备费，租用4天的价格为450元，不到以往的一半。

而以凹凸租车为代表的私家车租赁模式，租车方式灵活，在现阶段下损失较小。

凹凸租车页面

私家车共享平台提供的租赁车为个人所有，平台仅作为第三方信息撮合方，将闲置的私家车和用户需求匹配，承担运营的职责，并不需要投入巨量资金买车、租场地。成本低，意味着用户租车的价格也低，更容易被看重性价比的无车用户接受。

此外，操作时，用户约定取车点或送车上门，并不需要等待第三方验证程序。这种规则更少、约束更少的租车形式，在疫期安全的要求下，会更受年轻人欢迎。“我们的模式是个特殊品类，类似租车业的电商，对我们可能会有更积极的影响。”张文剑称。

不论哪种模式，短途出游占据大部分营收的租车行业，通过通勤或长途需求补充日常出行，是平衡淡旺季的有效措施之一，也会打破以往买车是高频刚需，租车是低频非刚需的印象。

当下，公共交通的安全性和通勤的必要性为租车行业制造了机会，而疫期降价措施常态化运营后，租车成本降低势必会培养出具有租车上班习惯的新用户。

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